Очередь на посадку для врага: как «Малыш» Опалёв превратил трофейный «Ме-110» в неожида...
Очередь на посадку для врага: как «Малыш» Опалёв превратил трофейный «Ме-110» в неожиданное оружие Ночью над немецким аэродромом появился двухмоторный «Мессершмитт-110». Он не спешил, не уходил в сторону, а спокойно снижался к полосе, будто возвращался с задания. Никто на земле не мог предположить, что за штурвалом сидит советский лётчик Вячеслав Опалёв. В люфтваффе эту машину знали, поэтому она не вызывала тревоги. Именно на этом и строился расчёт. Вячеслав Опалёв родился в 1913 году. Рано остался без родителей, рос в Шадринске, а небо выбрал после того, как мальчишкой увидел над городом самолёт. В 1931 году поступил в Тамбовскую школу пилотов. Был самым маленьким в группе, за что и получил прозвище «Малыш». Но лётчиком оказался незаурядным. К концу 1930-х он уже водил машины на дальних маршрутах Москва — Владивосток и обратно, а к 1940 году его налёт превысил миллион километров. Полковник Киньдюшев вспоминал: «У меня было такое впечатление, что пилотировал самолёт человек, рождённый для неба. Он вёл машину смело, легко, как бы играючи. Чистоте его техники пилотирования, быстроте и точности реакции можно было позавидовать». На фронт Опалёв рвался с первых дней, но опытного пилота долго держали в тылу. Лишь в феврале 1942 года он получил звание старшего лейтенанта и направление в 750-й дальнебомбардировочный полк. В полку его запомнили балагуром и острословом. Но в воздухе он действовал дерзко и нестандартно. В первом же ночном вылете Опалёв появился над немецким аэродромом и поджёг склады с горючим. Зарево пожара осветило цель, и бомбардировщики смогли нанести точный удар. Тогда на земле уничтожили десятки вражеских машин. Особую страницу его биографии открыл трофейный «Мессершмитт-110». Это был двухмоторный истребитель-бомбардировщик с сильным вооружением: две пушки и четыре пулемёта MG-17. Экипаж составляли сам Опалёв, штурман Окороков и стрелок, прикрывавший хвост. Освоив чужую машину, Опалёв получил возможность появляться там, где его не ждали. В первом вылете на свободную охоту штурман доложил: впереди вражеский аэродром. Луч прожектора выхватил бетонную полосу, на которую один за другим заходили «Юнкерсы-88», мигая бортовыми огнями. Опалёв снизился и встал в очередь на посадку. Немцы на земле не заподозрили подвоха. Подойдя к ближайшему «Ю-88», лётчик открыл огонь из всех стволов. Бомбардировщик рухнул прямо на аэродром. На земле мгновенно погасли прожекторы и посадочные огни, началась паника. Опалёв зашёл на второй круг, сбросил бомбы и снова ударил по рядам самолётов. Ещё один «Юнкерс» взорвался, несколько получили повреждения. В следующих вылетах он разбомбил вражеский эшелон, вогнал в землю «Ю-88», заходивший на посадку, и менял аэродромы, чтобы не дать противнику вычислить себя. Немцы принимали его за своего. А свои однажды приняли за чужого: трофейный «Ме-110» сбили над советской территорией зенитчики. Увидели знакомый силуэт, не разобрались и открыли огонь. Истребитель загорелся, экипаж покинул машину на парашютах. Однополчане позже горько усмехались: наши зенитчики стреляли намного лучше немецких. После этого Опалёв вернулся на бомбардировщик Ил-4. К декабрю 1942 года он совершил сотый боевой вылет, 89 из них ночью. Его грудь украшали ордена Ленина и Красного Знамени. В марте 1943 года майор Опалёв вылетел бомбить железнодорожную станцию Орёл. Сквозь плотный зенитный огонь он пробился к цели, поджёг склады с боеприпасами. Но при втором заходе Ил-4 повредило: осколки пробили бензобаки и вывели мотор. Лётчик тянул до линии фронта, борясь за каждый метр высоты. Когда огонь добрался до кабины, он приказал стрелкам покинуть машину. Сам со штурманом пытался спасти бомбардировщик, купленный на средства дальневосточников. Машина стала неуправляемой. Опалёв сказал: «Женя, друг, прыгай, я за тобой». Окороков прыгнул. Вячеслав тоже открыл колпак, но внизу показалось село. Он перетянул горящий самолёт через дома, и высоты для парашюта уже не осталось. В тот день в