Эксперт НТК предлагает скорректировать новые ограничения в ремонте инновационных вагонов — 24 июля 2026 г. в 09:52:45.337
Эксперт НТК предлагает скорректировать новые ограничения в ремонте инновационных вагонов Речь о новых требованиях: с 1 июля 2026 года в информационных системах введён контроль выполнения планового текущего ремонта в объёме ТР‑3 для полувагонов производства Объединённой вагоностроительной компании (модели 12‑9853 и 12‑9869) и Могилёвского вагоностроительного завода (модель 12‑9954). Выполнять ремонт необходимо при общем накопленном пробеге 595 тыс. км. 🔸 Руководитель направления договорной и аналитической работы дирекции по ремонту и эксплуатации вагонов НТК Андрей Медведев считает, что это требование приведёт к росту затрат и не опирается на выявленную системную проблему. Новое требование не учитывает важный нюанс: колёсные пары в любом случае направляются в ремонт по техническому состоянию, испытание тормозов проводится при каждом выпуске из текущего ремонта, а восстановление ресурса автосцепного оборудования производится при деповском ремонте. 🔸 Возникает вопрос, что происходит с вагоном в период с 600 тыс. до 1 млн км накопленного пробега, если ему требуется ещё один плановый ремонт: Собранная у нас статистика по эксплуатации инновационных вагонов показывает, что подавляющее большинство отцепок в текущий ремонт связано с колёсными парами, а доля неисправностей автотормозного оборудования, в частности воздухораспределителей, остаётся на уровне менее одного процента от всего объёма отцепок. Вагоноремонтное подразделение НТК уже выполнило десятки тысяч ремонтов инновационных вагонов на различных интервалах пробега, в том числе от 600 тыс. до 1 млн км. При этом количество отцепок, связанных с автосцепным и автотормозным оборудованием, остаётся минимальным - менее 10%, отмечает эксперт: После планового ремонта случаи отказов тормозного оборудования также единичны, и в этом сегменте не наблюдается признаков системной проблемы, которую следовало бы решать введением дополнительного вида ремонта. 🔸 В НТК отмечают, что созвучной позиции придерживается и Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ). При этом в компании не рассматривают ситуацию как конфликтную - речь идёт о профессиональной дискуссии внутри отрасли. Подписывайтесь на Грузопоток