🚗 Эксперты: единая платформа для российского автопрома — идея хорошая, но трудная
🚗 Эксперты: единая платформа для российского автопрома — идея хорошая, но трудная Разработка собственных платформ для российского автопрома экономически нецелесообразна с учетом емкости рынка, считает директор департамента продаж новых автомобилей ГК «РОЛЬФ» Николай Иванов. По его словам, китайский автопром на этапе становления перенимал европейские и западные технологии, похожий путь прошел и японский автопром. Иванов отмечает: инвестиции в собственные платформы потребуют огромного объема средств и приведут к росту себестоимости, издержек и конечной цены автомобиля для покупателя. Гендиректор ГК «Нижегородец» Валерий Володченко добавляет, что совместные предприятия уже созданы, контрольный пакет в них по условиям СПИК принадлежит российским лицам в российской юрисдикции, туда же переданы основные разработки восточных партнеров. По словам Володченко, создание платформы с нуля — это порядка 80% себестоимости R&D и 20% — адаптация под конкретный рынок. Так как базовые платформы уже переданы восточными партнерами и принадлежат российской стороне, унификация даст снижение себестоимости. Шеф-редактор Радио «Автодор» Игорь Моржаретто считает мысль понятной и здравой, но сомневается в ее исполнимости: АВТОВАЗ выпускает машины на пяти разных платформах, свои архитектуры есть у ГАЗа, Sollers, Haval и новых российских марок. Реализация потребует беспрецедентного уровня кооперации, к которому рынок пока объективно не готов. СЕО маркетплейса FRESH Юрий Чистов полагает, что модельный ряд, вероятно, будет подсушен, но сокращение выбора не вызовет удивления: покупатели на три четверти ушли в класс кроссоверов. Подробнее — в рубрике «Экспертное мнение». Фото: АВТОСТАТ. Источник: АВТОСТАТ