📌 1. 10 июля подписано и опубликовано ПП РФ №867 о внесении изменений в ПП РФ 353. — 17 июля 2026 г. в 13:34:23.903
📌 1. 10 июля подписано и опубликовано ПП РФ №867 о внесении изменений в ПП РФ 353. С 10 августа для продукции из перечня приказа №4114 нельзя: - использовать выписки из реестров сертификатов при таможенном оформлении - использовать чужие сертификаты без подтверждения права - нужна заверенная копия или доверенность - маркировать товар по ТР ТС на своем складе в России - только за рубежом или на таможенном складе Под действие подпадают: электроника (ТР ТС 004, 020), машины и оборудование (ТР ТС 010), игрушки (ТР ТС 008), косметика (ТР ТС 009), детские товары (ТР ТС 007), одежда и обувь (ТР ТС 017), пищевая продукция (ТР ТС 021), часть упаковки и автокомпонентов. Для нас ничего не поменялось - мы всегда работали без оглядки на послабления 353-го именно потому, что они могли закончиться в любой момент. Если товар едет по пути, а постановление уже перестало действовать - это проблемы на таможне, которые потом очень сложно разруливать, и именно поэтому мы так никогда и не работали. Но всем, кто этими послаблениями пользовался, сейчас обязательно нужно перестроиться. 📌 2. Логистика: цены продолжают расти. Автоперевозки подорожали минимум на 250-300 тысяч рублей на машину, и пока это не предел: маршрут Шанхай - Москва с апреля вырос с 730-750 тысяч до 1,05-1,1 млн рублей. Причина не в топливе, а во времени - очереди на АЗС и погранпереходах уронили суточный пробег с 600-700 до 500 км, а каждый день простоя стоит 13-15 тысяч рублей. Клиенты переходят на море и ЖД, но там тоже дорожает: Новороссийск прибавил $100-200 за контейнер, Владивосток - $200-400, и свободные слоты на август уже заканчиваются. Давит и уход китайских перевозчиков, и усиление таможенного контроля - так что до конца лета дешевле точно не будет. 📌 3. До 13 тысяч транспортных компаний могут покинуть рынок в 2026 году. По оценкам, в 2026 году с российского рынка грузоперевозок уйдут порядка 10-13 тысяч компаний, от малых до крупных. Спрос на перевозки упал до 20%, рентабельность у многих приблизилась к нулю: себестоимость к середине 2025 года достигла 85-86 рублей за километр, а средняя ставка - только 74,7 рубля. Значительная часть рейсов уже выполнялась ниже уровня затрат. С января утилизационный сбор вырос еще на 10% - почти до 3 млн рублей за тягач. Часть компаний уходит вынужденно, часть - осознанно, понимая, что работать дальше в убыток нет смысла. Эксперты ожидают консолидацию рынка до конца 2027 года. Для импортеров это значит, что выбор надежных перевозчиков будет сужаться, а ставки - расти. То, что мы видим сейчас с ценами, - это не временная история, а начало более долгого тренда. 📌 4. Контроль за импортом одежды и обуви: СМИ написали, Минпромторг опроверг. Несколько изданий написали, что власти планируют ужесточить контроль за импортом одежды и обуви - бороться с теми, кто занижает таможенную стоимость и получает нечестное ценовое преимущество. По задумке, объединят данные ФТС, ФНС и Честного знака, чтобы автоматически ловить расхождения между ценой ввоза и ценой продажи. Но сразу пришло опровержение: Минпромторг опроверг через ТАСС - сообщил, что такие инициативы сейчас не рассматриваются. Конкретный механизм, может, и не запустят в ближайшее время. Но сама история с занижением таможенной стоимости никуда не денется - это системная проблема, которая давит на всех, кто возит в белую и платит как положено. Когда кто-то декларирует товар ниже реальной стоимости, он получает преимущество за счет тех, кто работает честно. Таможня об этом прекрасно знает, и контроль в этом направлении будет усиливаться - с этим механизмом или с другим. 📌 5. Маркетплейсы: с сентября нужно указывать ссылки на сертификаты прямо в карточках товаров. С 1 сентября 2026 года при размещении товаров на маркетплейсах и в интернет-магазинах нужно будет указывать ссылки на записи в российских или евразийских государственных реестрах - с номером сертификата или декларации, сроком действия и данными органа, который его выдал. Если товар не подлежит обязательной сертификации, это тоже нуж