Про этот интересный самолет в свое время шутили: «Нос Ли-2, хвост Пе-2, моторы У-2, лет... — 8 июня 2026 г. в 07:44:07.452
Про этот интересный самолет в свое время шутили: «Нос Ли-2, хвост Пе-2, моторы У-2, летит едва…». Легкий транспортный самолет Ще-2 разработан в ОКБ завода №482 под руководством Алексея Яковлевича Щербакова. Интересно здесь то, что завод во время войны занимался ремонтом самолетов, их узлов и агрегатов. Сам же Щербаков ранее специализировался на создании гермокабин для боевых самолетов и работал вместе с Королевым над опытным ракетопланом. Также он занимался темой буксировки планеров в стратосфере, о чем мы дальше еще вспомним. Для чего же ремонтному заводу потребовалось создавать легкий транспортник? Машина требовалась для оперативной доставки на аэродромы авиаполков двигателей, а также других компонентов, необходимых для полевого ремонта самолетов. Транспортировка по воздуху значительно сокращала необходимое на доставку время, но под эту задачу требовались подходящие машины. Для этого первоначально использовались Ли-2, а также устаревшие Г-1 (АНТ-4) и Г-2 (АНТ-6). При этом Ли-2 в силу востребованности выделить под эти цели было сложно, а Г-1 и Г-2 уже на ладан дышали. Чтобы решить проблему, решено было создать простой и дешевый военно-транспортный самолет с большой кабиной и максимально возможным использованием уже отработанных в производстве компонентов с других самолетов. Самолет разработали в кратчайшие сроки: работы начались осенью 1941-го, а в феврале 1942-го первый опытный образец совершил полет. На дефицитные мощные двигатели рассчитывать не приходилось, поэтому использовали два мотора от У-2 (ПО-2) М-11Д мощностью 115 л.с. Для самолета с максимальной взлетной массой в 3600 кг они были слабоваты, поэтому компенсировать недостаток мощности пришлось за счет аэродинамики. Как мы помним, Щербаков ранее работал с планерами и Ще-2 получился скорее не самолетом, а планером с двигателями. За счет высокого аэродинамического качества эта не самая маленькая машина умудрялась возить больше тонны груза (1130 кг нормальная нагрузка и 1330 кг — максимальная). Конструкция состояла преимущественно из дерева и полотна, а некоторые узлы «позаимствовали у других самолетов», например амортизационные стойки взяли у Ла-5, а костыльное колесо у Ил-2. Производство удалось освоить под конец 1943 года на заводе №47 в Чкаловске (ныне Оренбург), а продолжалось оно до 1946 года включительно. Всего выпустили 567 машин в транспортной модификации и в варианте для тренировки штурманов. Помимо перевозки запчастей, «Щуки», как их прозвали в войсках, использовались для доставки срочных донесений в ставку ВГК в Москву и штабы разных уровней, снабжения партизанских отрядов и эвакуации, раненных в тыл, подготовки парашютистов и заброски десантников в тыл. За счет развитой механизации пробег Ще-2 после посадки составлял всего 160 метров. Для взлета требовалось 265. Это качество очень пригодилось для работы в интересах партизанских отрядов.После войны Ще-2 еще несколько лет трудились в гражданском хозяйстве, пока их не сменили Ан-2. Также они послужили в ВВС Польши и Югославии. Канал в Дзен | Группа в ОК | Канал в Telegram | Профиль на Пикабу