Реки издавна были большой проблемой для армий. Переправа через них почти всегда сопрово...
Реки издавна были большой проблемой для армий. Переправа через них почти всегда сопровождалась огромными трудностями, а зачастую еще и высокими потерями. Вовремя взорванный перед наступающими частями мост мог не просто замедлить, а вовсе остановить наступление, поэтому удачные средства для переправы личного состава и техники имели и имеют большое значение. Традиционно понтонные переправы строились по примерно одному принципу: на воде размещаются понтоны, поверх них укладываются несущие конструкции и элементы проезжей части. Это все было довольно надежно, но в то же время очень трудоемко. В боевых же условиях каждая минута на счету, поскольку промедление с наведением переправы может привести к самым тяжелым последствиям. Над решением этой проблемы с 1947 года трудился научный сотрудник 15-го Центрального научно-исследовательского испытательного института инженерных войск Юрий Николаевич Глазунов — боевой офицер, прошедший войну в инженерных войсках и неоднократно наводивший переправы в самых тяжелых условиях. Результатом его работы стал понтонно-мостовой парк ПМП, сконструированный по новому принципу — наплавной мост строится из береговых и речных звеньев. Речные объединяют в себе водоизмещающие элементы, несущие конструкции и элементы проезжей части. Они перевозятся на грузовых автомобилях в сложенном виде и раскладываются уже на воде после сброса. Затем происходит сборка. Такой принцип позволил в разы ускорить процесс наведения переправы. Например, на учениях 1962 года под Киевом, на которых присутствовал Хрущев, наплавной мост через Днепр собрали уже через 17 минут. В том же году ПМП был принят на вооружение. Впоследствии удачную конструкцию скопировали все, кому не лень, в том числе немцы и американцы. Канал в Дзен | Группа в ОК | Канал в Telegram | Профиль на Пикабу