Итак, продолжаю рассказ про самые интересные занятия на центрифуге. — 21 мая 2026 г. в 12:24:33.393
Итак, продолжаю рассказ про самые интересные занятия на центрифуге. Тренировки по ручному управляемому спуску (РУС) — на мой взгляд, самые захватывающие. Суть в том, что центрифуга ускоряется и замедляется в зависимости от твоих воздействий на две кнопки на ручке управления. Сидишь в командирском кресле, и твоя задача — привести спускаемый аппарат в нужный район посадки, не превысив при этом максимально допустимую перегрузку. Смотришь на график — но не просто следишь за цифрами на экране, а чувствуешь эту перегрузку всем телом. Управление простое: нажатие на кнопку поворачивает спускаемый аппарат на 15, 30 или 45 градусов в одну или другую сторону. Изменение угла ведёт к изменению подъёмной силы. Такие тренировки нужны для того, чтобы в случае, если автоматический спуск в атмосфере по какой-то причине невозможен, экипаж мог перейти на ручное управление. За 12 месяцев подготовки в составе дублирующего экипажа у каждого из нас было по 18–20 таких тренировок. Есть методика, но нужен и опыт, чтобы понимать особенности динамики — поэтому тренировок довольно много. Если управляем плохо — прилетаем не туда, куда нужно («промахиваемся»), или превышаем допустимую перегрузку, что вредно и опасно для экипажа. Если управляем хорошо — попадаем в заданный район посадки (воображаемый круг диаметром 10–20 км) и перегрузку не превышаем. Часть тренировок проходит в кабинете: сидим за пультом, отрабатываем управление, следим за цифрами, получаем от инструктора советы и обратную связь. Но каждая пятая — в центрифуге, по-настоящему. И вот в чём фокус: то, как ты управляешь, напрямую влияет на то, как тебя вжимает в кресло. Центрифуга реально ускоряется или замедляется — и ты чувствуешь ту самую перегрузку, которую сам себе «нанажимал». Спросите, есть ли «стоп-слово»? При достижении 6 единиц срабатывает автоматический контроль и тренировка прекращается — это безопасный лимит. Врачи знают, что и 8 единиц не навредят: это доказано ежегодной медкомиссией. В каждом занятии мы и тренируемся, и получаем оценки. На прошлой неделе таких было две, одна из которых — экзаменационная. В составе дублирующего экипажа этот этап завершён, экзамен сдан. Но когда перейдём в основной экипаж — будем повторять всё заново и снова сдавать экзамен. Повторение — мать учения, навыки нужно постоянно поддерживать и развивать. Ну и цифры — куда без них! Максимальная перегрузка у меня на тренировке в пятницу была 4,78 единицы при допустимом максимуме в 5,1. Кстати, мы не просто управляем — ещё и ведём репортаж: каждые 30–40 секунд называем параметры управления, описываем свои решения, озвучиваем текущую перегрузку. До 3 единиц разговаривать довольно легко. Но стоит превысить 4 — челюсть и язык тяжелеют, дыхание учащается, горло ощущает давление. Голос чуть меняется, и это заметно не только тем, кто разговаривает с тобой через гарнитуру, но и тебе самому. Следующий экзамен — примерно за пару месяцев до старта.