Контейнерооборот портов РФ в марте 2026: восстановление носит ограниченный характер — 22 апреля 2026 г. в 14:21:07.735
Контейнерооборот портов РФ в марте 2026: восстановление носит ограниченный характер По итогам марта 2026 года перевалка контейнеров в российских портах составила 481,6 тыс. TEU, что на 1,6% выше уровня аналогичного периода прошлого года. Положительная годовая динамика зафиксирована впервые с мая 2025 года. Относительно февраля рынок вырос на 14% м/м (с 423,4 тыс. TEU), что указывает на восстановление после слабого начала года. Однако данный рост во многом носит компенсационный характер. Февраль завершился снижением (–0,7% г/г), и текущая динамика не позволяет говорить о формировании устойчивого восходящего тренда. 📊 Структура рынка (март 2026): 🔹 Импорт — 211 тыс. TEU, +17% г/г (+31 тыс. TEU) 🔹 Каботаж — 117 тыс. TEU, +15% г/г (+16 тыс. TEU) 🔹 Экспорт — 154 тыс. TEU, –19% г/г (–36 тыс. TEU) Рост грузопотока обеспечен сегментами импорта и каботажа. Экспорт через морские порты пока остается в отрицательной динамике. 📊 Динамика по бассейнам (март 2026): 🔹 Балтийский — 160 тыс. TEU, +12,2% г/г 🔹 Дальневосточный — 197 тыс. TEU, +2,3% г/г 🔹 Азово-Черноморский — 109 тыс. TEU, –9% г/г 🔹 Арктический — 15 тыс. TEU, –16% г/г Рост Балтийского бассейна носит восстановительный характер после снижения в январе–феврале, вызванного сложной ледовой обстановкой. Дальневосточный бассейн демонстрирует умеренно положительную динамику и сохраняет устойчивость. Снижение в Азово-Черноморском и Арктическом бассейнах указывает на сохраняющееся давление на южные и северные направления. 📉 Итоги 1 квартала 2026: Совокупный контейнерооборот составил 1,32 млн TEU, что на 4,4% ниже уровня прошлого года (–60 тыс. TEU). Несмотря на положительную динамику марта, ее эффект оказался недостаточным для компенсации просадки в январе–феврале. При этом темпы снижения замедлились (–7% по итогам двух месяцев). 📊 Структура перевозок (1 квартал): 🔹 Импорт — 572 тыс. TEU, +3,5% 🔹 Каботаж — 316 тыс. TEU, +16% 🔹 Экспорт — 424 тыс. TEU, –22% Импорт и каботаж выступают основными драйверами рынка. Экспорт демонстрирует системное снижение и остается ключевым ограничением для восстановления. 📉 Динамика по бассейнам (1 квартал): 🔹 Балтийский — 407 тыс. TEU, –11% 🔹 Дальневосточный — 581 тыс. TEU, +1,3% 🔹 Азово-Черноморский — 284 тыс. TEU, –4% 🔹 Арктический — 43 тыс. TEU, без изменений 🔹 Каспийский — 665 TEU, –72% Снижение в Балтийском бассейне сформировало основной вклад в отрицательную динамику рынка в квартале. Дальневосточный бассейн остается единственной зоной устойчивого роста. Каспийский бассейн сохраняет минимальную долю в структуре перевозок и не оказывает значимого влияния на общерыночные показатели. Выводы: — Март демонстрирует восстановление, однако оно носит ограниченный и во многом компенсационный характер; — Структура рынка продолжает смещаться в сторону импорта и каботажа; — Экспорт остается ключевым фактором снижения, как в морском, так и в жд сообщении; — Балтийский бассейн сохраняет статус основного источника волатильности. Прогноз: Дальнейшая динамика рынка во втором квартале будет в значительной степени зависеть от восстановления экспортных потоков. При сохранении текущих трендов рост останется ограниченным и будет носить неустойчивый характер. #Контейнерооборот #ПортыРоссии #МорскаяЛогистика #Импорт #Экспорт #Каботаж #ESEForum