Топливный кризис начинает бить по логистике. Перевозчики уже повышают тарифы — 30 июня 2026 г. в 05:05:02.149
Топливный кризис начинает бить по логистике. Перевозчики уже повышают тарифы Перебои с поставками топлива в России начали отражаться на рынке автомобильных грузоперевозок. Пока сильнее всего проблемы ощущаются на юге страны, в Сибири и на китайском направлении, однако участники рынка предупреждают: рост стоимости перевозок — лишь вопрос времени. Что происходит В ряде регионов фиксируются ограничения на отпуск топлива, очереди на АЗС и перебои с поставками. Особенно тяжёлая ситуация складывается у индивидуальных перевозчиков: из-за действующих ограничений они зачастую могут купить лишь 60 литров топлива, как обычные физлица. Параллельно транспортные компании столкнулись с ещё одной проблемой — топливные операторы резко сократили или полностью отменили скидки по топливным картам. Если раньше скидки могли достигать 16%, то сейчас во многих случаях они сократились примерно до 3,5% или исчезли вовсе. Дополнительное давление оказывает и рост цен на дизель. На международных и СНГ-маршрутах стоимость топлива уже увеличилась с 70–72 до 77–90 рублей за литр, а перевозчики постепенно начинают закладывать эти расходы в стоимость своих услуг. Как это влияет на перевозки Компании уже начали предупреждать клиентов о повышении тарифов. Часть перевозчиков с 1 июля анонсировала рост цен минимум на 10%. На отдельных направлениях перевозчики предпочитают вовсе не брать дальние рейсы. Многие работают только в пределах 100–150 км от крупных городов, чтобы снизить риск остаться без топлива. На китайском направлении ситуация ещё сложнее: — суточный пробег сократился с привычных 600–700 до 500 км; — ожидание на АЗС может занимать до суток; — стоимость перевозки одной фуры из Маньчжурии в Москву уже выросла на 50–70 тыс. рублей, а рынок ожидает дальнейшего роста. Некоторые компании уже рассматривают альтернативные маршруты через Казахстан, где топливо доступнее, хотя это увеличивает время доставки из-за прохождения таможенных процедур. Почему дорожает логистика Рост тарифов связан сразу с несколькими факторами: • увеличением стоимости топлива; • отменой скидок по топливным картам; • простоями в очередях на АЗС; • снижением скорости движения транспорта; • необходимостью чаще заправляться. По данным участников рынка, за последнюю неделю частота дозаправки грузовиков выросла в 1,5–3 раза, что дополнительно увеличивает пробег, простои и эксплуатационные расходы. По оценке ПЭК, если стоимость топлива по стране вырастет на 10%, себестоимость магистральных автоперевозок увеличится примерно на 3%. При этом сами перевозчики уже говорят о повышении ставок на 5–10% на наиболее проблемных направлениях. Иркутская область уже вводит ограничения Наиболее жёсткие меры пока приняты в Иркутской области, где из-за дефицита топлива введён режим повышенной готовности. Продажа топлива ограничена 50 литрами за одну заправку, запрещён отпуск бензина в любые ёмкости, кроме автомобильного бака. Полиция уже начала пресекать попытки перепродажи топлива: за последние сутки задержаны четыре человека. В отношении них составлены протоколы за незаконную предпринимательскую деятельность, а один из нарушителей продавал бензин через интернет по 250 рублей за литр. Есть ли альтернатива? Эксперты считают, что массового перехода грузов на железную дорогу не произойдёт. Автотранспорт по-прежнему выигрывает за счёт гибкости и скорости доставки. До недавнего времени стоимость автомобильной перевозки «от двери до двери» была сопоставима с контейнерной, но при этом грузовики доставляли груз примерно в два раза быстрее. Если стоимость автоперевозок продолжит расти, часть длинных маршрутов и наиболее чувствительных к цене грузов действительно может перейти на железную дорогу. Однако для большинства клиентов полноценной альтернативы автотранспорту пока нет. Пока рынок находится в ожидании. Крупные перевозчики ещё могут компенсировать часть расходов за счёт долгосрочных контрактов с топливными компаниями, но небольшие игроки уже работают на пределе рентабельности.