Как меняется мировая логистика СПГ: флот, маршруты и новые риски — 13 июля 2026 г. в 05:05:01.655
Как меняется мировая логистика СПГ: флот, маршруты и новые риски Мировой рынок СПГ вошёл в 2026 год с необычной ситуацией. С одной стороны — рекордная торговля, рост флота и новые терминалы. С другой — избыток тоннажа, слабый фрахт и крупнейший геополитический стресс-тест последних лет. Это следует из доклада IGU World LNG Report 2026. Флот растёт быстрее рынка К концу 2025 года мировой флот СПГ-танкеров достиг 804 судов (+8,4% за год), включая 49 FSRU и 11 FSU. За год было построено ещё 79 газовозов. При этом количество выполненных рейсов сократилось на 2,8% — до 6870. Причина проста: суда становятся крупнее, а мировой объём перевозок растёт медленнее, чем сам флот. В результате рынок столкнулся с переизбытком тоннажа. Современные двухтопливные суда большую часть года работали практически на уровне операционных расходов, а часть старых паротурбинных газовозов вообще уходила в минус. При этом инвестиционный цикл продолжается. В портфеле заказов находится ещё 301 судно — это более трети действующего мирового флота. Только в 2026 году ожидается ввод 107 новых газовозов. Маршруты меняются вслед за геополитикой Главным изменением 2025 года стал резкий рост поставок СПГ из США в Европу. Поток из Мексиканского залива увеличился с 46,3 до 74,1 млн тонн и стал крупнейшим межрегиональным направлением мировой торговли СПГ. При этом привычные маршруты остаются уязвимыми. Панамский канал после кризиса 2023 года работает стабильнее, но ограничения пропускной способности и погодные риски сохраняются. Красное море остаётся проблемной зоной. Из-за угроз безопасности многие перевозчики продолжают обходить Суэцкий канал через мыс Доброй Надежды, увеличивая рейс примерно на две недели. Однако избыток свободного тоннажа не позволил этому серьёзно разогнать ставки фрахта. Ормуз стал главным стресс-тестом Отдельую главу доклада авторы посвящают последствиям кризиса вокруг Ормузского пролива. Именно он показал, насколько мировой рынок изменился по сравнению с 2022 годом. Во время перебоев поставок азиатские покупатели быстро начали перенаправлять грузы из Атлантики, а ставки фрахта на рынке East of Suez выросли с $14 тыс. почти до $300 тыс. в сутки. При этом главным итогом кризиса оказался не скачок ставок, а устойчивость всей системы. Рынок быстро перераспределил поставки благодаря более диверсифицированному флоту, развитию спотовой торговли и появлению новых экспортёров. Ставка на плавучие терминалы Мировые мощности регазификации выросли до 1113,5 млн тонн в год. Самый заметный тренд — развитие FSRU. Египет за год ввёл сразу три плавучих терминала, а Сенегал и Иордания фактически вошли на рынок СПГ именно через плавучую инфраструктуру. Такие проекты требуют значительно меньше капитальных затрат и запускаются гораздо быстрее береговых терминалов, поэтому именно FSRU становятся главным инструментом быстрого наращивания импортных мощностей. СПГ укрепляет позиции в судоходстве Продолжает быстро расти и рынок бункеровки. К концу года мировой флот СПГ-бункеровщиков достиг 60 судов, а портфель заказов почти удвоился. Сингапур остаётся крупнейшим мировым центром СПГ-бункеровки, а Роттердам демонстрирует взрывной рост использования био-СПГ. Главный драйвер — новые экологические требования FuelEU Maritime и расширение зон контроля выбросов.