«Хуже, чем Covid»: почему американский бизнес говорит о новом типе логистического кризиса
«Хуже, чем Covid»: почему американский бизнес говорит о новом типе логистического кризиса Во время пандемии главной проблемой мировой логистики была остановка цепочек: закрывались предприятия и порты, контейнеры застревали, возникал дефицит товаров. В 2026 году американский бизнес описывает уже другой тип кризиса — цепочки продолжают работать, но прогнозировать стоимость и сроки поставок становится все сложнее. В августовском опросе Institute for Supply Management представитель электронной промышленности назвал происходящее «еще большим и более сложным кризисом», чем во время и после Covid. При этом американская промышленность вовсе не остановилась. Manufacturing PMI в августе составил 54,6 пункта, что соответствует росту производственной активности. Проблема — в условиях, в которых приходится работать. 58% комментариев производителей в исследовании ISM были негативными. Среди них 57% упоминали волатильность цен, 46% — увеличение сроков поставок, 30% — войну с Ираном, 29% — тарифы. Причины при этом выходят далеко за пределы США. На цепочки поставок одновременно давят конфликты на Ближнем Востоке, проблемы в Красном море, высокая стоимость топлива, погодные нарушения работы азиатских портов и торговые ограничения. Особенно заметен энергетический фактор. В США розничная цена дизеля превысила $6 за галлон, а европейские фьючерсы достигали рекордных $210 за баррель. Проблема уже не только в стоимости нефти: из-за конфликтов пострадали нефтеперерабатывающие мощности. Экспорт дизеля из стран Персидского залива с марта по август сократился более чем наполовину, ограничения и снижение производства затронули и российские поставки. Одновременно сохраняется давление на морскую логистику. Риски в Красном море и вокруг ключевых ближневосточных маршрутов заставляют перевозчиков менять маршруты, увеличивая продолжительность рейсов и расходы на топливо и фрахт. В результате возникает кризис другого типа. Во время Covid бизнес сталкивался прежде всего с невозможностью перевезти груз. Теперь груз зачастую перевезти можно — но гораздо сложнее заранее понять, сколько это будет стоить и сколько займет времени. CNN приводит пример американского поставщика кофе Dilworth Coffee. Раньше компания определялась с источниками закупок на 12–24 месяцев вперед. Теперь горизонт сократился до трех–шести месяцев. Месячные колебания объемов продаж, прежде составлявшие около 5%, теперь могут достигать 20% в обе стороны. Это меняет и подход к управлению цепочками поставок. Компаниям приходится чаще пересчитывать маршруты и цены, сокращать горизонт закупок и осторожнее формировать запасы. По сути, Covid создал дефицит логистических возможностей. а нынешний кризис все больше становится дефицитом предсказуемости. Цепочки работают, но планировать их на год вперед становится значительно сложнее.