Верховный суд объяснил, что должен доказать перевозчик при угрозе атаки БПЛА
Верховный суд объяснил, что должен доказать перевозчик при угрозе атаки БПЛА Верховный суд уточнил, как перевозчику доказывать влияние воздушной тревоги на сроки доставки. Сам факт остановки движения теперь доказывать проще, но для освобождения от ответственности этого недостаточно: придется показать, сколько именно времени конкретная тревога отняла у перевозки. Поводом стал спор из-за опоздания РЖД с доставкой порожних вагонов на станцию в Курской области. Перевозчик сослался на ракетную опасность и угрозу атак БПЛА как на форс-мажор и представил заключение ТПП. Заказчик потребовал пени за просрочку. Нижестоящие суды поддержали заказчика: РЖД не оформили документы о приостановке перевозок и, по мнению судов, не доказали, что станция во время тревоги действительно прекращала работу. Что изменил Верховный суд Экономколлегия ВС указала, что уведомление о приостановке перевозок необходимо, когда ограничения вводятся по распоряжению уполномоченного органа. Форс-мажор — другое основание освобождения от ответственности и сам по себе от такого уведомления не зависит. Отдельно ВС разобрал значение заключения ТПП. Само по себе оно не доказывает наличие форс-мажора и его влияние на конкретную задержку. Суд должен оценивать его вместе с другими доказательствами и устанавливать причинно-следственную связь между обстоятельствами и просрочкой. При этом доказывать сам факт остановки движения при каждом сигнале тревоги становится проще. По регламенту РЖД в такой ситуации перекрываются входные сигналы, поезда останавливаются, а локомотивные бригады уходят в укрытие. Поэтому суд должен исходить из того, что сотрудники выполнили предусмотренные действия, если другая сторона не докажет обратное. Но тревога не списывает всю просрочку автоматически Перевозчику придется показать, где находился состав в момент сигнала, какие действия предпринимали сотрудники и как конкретный эпизод повлиял на перевозку. Главное — рассчитать продолжительность задержки по каждой тревоге. В нее может входить не только время самого сигнала, но и остановка и закрепление состава, путь бригады до укрытия, возвращение сотрудников, возобновление движения и восстановление графика. Именно обоснованный период, связанный с тревогой, может быть исключен из общего времени просрочки. Что это значит для перевозчиков Одного заключения ТПП недостаточно. Для спора потребуется фактически восстановить хронологию каждой задержки: когда объявили тревогу, где находился состав, когда остановилось движение, что делала бригада и когда перевозка реально возобновилась. На практике перевозчикам имеет смысл вести журнал тревог с привязкой к составам и станциям, фиксировать время остановки и возобновления движения, своевременно уведомлять контрагентов и готовить отдельный расчет простоя по каждому эпизоду. Для приграничных и регулярно подвергающихся атакам регионов такой учет становится особенно важным: вопрос в суде теперь будет не только в том, была ли тревога, а в том, сколько времени просрочки действительно возникло из-за нее. Материал подготовлен к.э.н., МВА, руководителем юридического департамента ООО «Меркури Контракшн Менеджмент Регион», Ольгой Матрон. Телеграм-канал Ольги: https://t.me/matron_olga