Дизель кончается не на ценнике, а в баке: логистика входит в опасную зону — 25 июня 2026 г. в 12:02:31.977
Дизель кончается не на ценнике, а в баке: логистика входит в опасную зону Два графика описывают одну проблему. На первом - суточные объемы торгов дизельным топливом. С середины июня они обвалились примерно с 50–60 тыс. до 26–27 тыс. тонн. На втором - цены прямой отгрузки с ЛПДС и НПЗ: за тот же период они взлетели со 100–104 тыс. до 133–135 тыс. руб. за тонну. Это не ценовая аномалия. Это реакция рынка на исчезновение предложения. У крупных перевозчиков, закупавших дизель напрямую и заправлявших парк с собственных АЗС, канал снабжения сужается. На ряде НПЗ прямые отгрузки, по сообщениям рынка, сокращены или остановлены. Машины уходят в сети «Роснефти», «Лукойла», «Газпром нефти», «Татнефти». Но более чем в 20 регионах уже фиксируются лимиты: грузовику отпускают 200–300 литров в сутки. Для дальнего плеча это отсрочка остановки. Розничный ценник может выглядеть стабильным. Но цена топлива, которого нельзя купить в нужном объеме, - фикция. Результат уже виден: очереди на АЗС, срыв графиков и простой техники. По наблюдениям участников ATI.SU, выросло число невывезенных грузов. Машин становится меньше, но грузовладельцы и экспедиторы не готовы принять рост ставок на 10–15%, необходимый для компенсации топлива. ФАС проверяет трейдеров, независимые АЗС и возможные спекулятивные схемы. Но если объем доступного дизеля падает почти вдвое, почему цена должна оставаться прежней? Давление на посредников не создает новых тонн топлива. Самая тревожная информация поступает от перевозчиков, работающих напрямую с НПЗ: бензовозы, по их словам, иногда загружают фактически «с производства», поскольку резервуарные парки пусты. Это требует независимой проверки СМИ и регуляторами. Если информация подтвердится, рынок столкнулся не с временным скачком цены, а с разрушением запаса прочности. Малые перевозчики с одной-двумя машинами останавливаются первыми. Следом начнут выпадать средние парки. После этого вопрос будет стоять не о цене доставки, а о том, кто вообще сможет вывезти груз. Черный лебедь для автологистики уже не на горизонте - он заходит на посадку. В комментариях опубликуем дополнительные графики по ценам на АИ-92, АИ-95 и битум. Там ситуация пока не столь критичная, как с дизелем, хотя рост цен тоже заметен. Приглашаем перевозчиков, экспедиторов и грузовладельцев поделиться реальной обстановкой в своих регионах. ——— Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram