Почему НПЗ снова понадобился дизель Евро-3 — 13 июля 2026 г. в 05:11:58.271
Почему НПЗ снова понадобился дизель Евро-3 По данным «Коммерсанта», отдельным российским НПЗ разрешили поставлять на внутренний рынок дизель с содержанием серы до 350 мг на кг. Это класс К3. Для обычного К5 предел составляет 10 мг на кг, то есть серы может быть в 35 раз больше. Причина, вероятно, не в нехватке нефти, а в ограничениях на самих заводах. После первичной перегонки дизельная фракция ещё не становится топливом К5. Её нужно глубоко очистить от серы на установках гидроочистки, где работают реакторы, водородный контур, компрессоры, печи, теплообменники, насосы и система утилизации сероводорода. Если один из узлов проседает, вся установка теряет мощность. Катализатор тоже не меняется как фильтр на машине: реактор нужно остановить, охладить, выгрузить старый материал, проверить внутренние элементы и заново вывести оборудование на режим. При проблемах с компрессором, печью или реактором ремонт превращается в отдельный промышленный проект. Допуск по сере до 350 мг на кг снижает требования к глубине очистки. Завод может работать в более мягком режиме, меньше нагружать катализатор и водородный контур либо добавлять в товарную смесь больше компонентов после неполной очистки. Но если гидроочистка остановлена полностью, Евро-3 получится не из любого сырья. Для рынка это запасной режим. Он помогает быстрее вернуть часть дизеля в оборот, но расплачиваться за него будут экология и владельцы современной техники, для которой топливо с повышенной серой - не лучший сценарий. ——— Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram