🇸🇪⚓⛴ Окружной суд Гётеборга огласил приговор по делу о столкновении со смертельным и... — 30 сентября 2026 г. в 11:05:14.573
🇸🇪⚓⛴ Окружной суд Гётеборга огласил приговор по делу о столкновении со смертельным исходом в Хакефьордене 30 сентября окружной суд Гётеборга (Göteborgs tingsrätt) вынес вердикт по делу об аварии, произошедшей 28 июля в водах Хакефьордена (Hakefjorden) недалеко от острова Тьёрн (Tjörn). Российский капитан и лоцман грузового судна "Misje Verde" признаны виновными по всем трём пунктам обвинения: причинение смерти по неосторожности (vållande till annans död), причинение телесных повреждений по неосторожности (vållande till kroppskada) и небрежность в судоходстве (vårdslöshet i sjötrafik). Оба подсудимых отрицали вину на протяжении всего процесса. ○ Обстоятельства трагедии Авария произошла поздно вечером 28 июля, незадолго до 21:30. Семья из четырёх человек — пара и двое малолетних детей — возвращалась домой после отдыха в Бохуслене. Все четверо находились на одном прогулочном катере; тем же курсом шёл второй катер. Оба катера двигались на юг по Хакефьордену между Тьёрном и материком — практически тем же курсом, что и грузовое судно "Misje Verde". Они шли на расстоянии нескольких сотен метров друг от друга и значительно медленнее сухогруза, который следовал из Уддеваллы в Крагерё (Норвегия) со скоростью около 12 узлов. В районе острова Каттен (Katten) "Misje Verde" догнал катер — тот, на котором находилась семья, — и ударил его в корму. Катер мгновенно затонул. Через несколько минут грузовое судно прошло на расстоянии менее 50 метров и от второго катера. Отец семейства, стоявший за штурвалом, увидел судно позади и попытался избежать столкновения: «Поворачиваю на правый борт так быстро, как могу, даю полный газ. Не успеваю уйти. Переворачивает». Мать и дочь погибли; их тела были найдены 29 и 30 июля соответственно. Отец и сын были спасены и доставлены в больницу с тяжёлыми травмами. ○ Позиция суда: вина капитана и лоцмана Суд установил, что "Misje Verde" было «догоняющим судном» (upphinnande fartyg) и обязано было уступить дорогу прогулочному катеру, но этого не сделало. Ключевое нарушение — отсутствие надлежащего наблюдения: катер не заметили до самого столкновения. Прокуратура представила доказательства того, что столкновения можно было избежать при правильных действиях экипажа. В частности, оба катера чётко отображались на судовом радаре. Суд согласился с этим, указав на следующие нарушения: 1. Отсутствие постоянного наблюдения. Капитан в основном находился у правого борта мостика, откуда обзор был лишь частичным. Он периодически перемещался по мостику и выходил на крылья, то есть определённые меры для наблюдения принимал, однако не обеспечивал постоянного и полного обзора, требуемого Морскими правилами (в том числе когда не пользовался радаром). По показаниям, капитан был в значительной степени занят административной работой за компьютером и, судя по всему, считал, что это освобождает его от обязанности наблюдать. 2. Нарушения со стороны лоцмана. Лоцман также предпринимал некоторые действия, но, как и капитан, не обеспечил постоянного и полного обзора самостоятельно. В ходе процесса выяснилось, что на судне находился экскаватор, ограничивавший обзор с мостика. 3. Отсутствие координации. Суд подчеркнул, что не было чётко определено, кто именно из двоих отвечает за наблюдение. По всей видимости, во время рейса подсудимые не координировали свои действия, хотя наблюдение является «ключевым» требованием Морского кодекса. Прокурор назвал произошедшее «халатностью двух академиков» и выразил надежду, что дело станет «сменой парадигмы» в подходе лоцманов к своим обязанностям. ○ Оценка действий подсудимых Оба подсудимых — опытные моряки с хорошей подготовкой. Капитан — гражданин России, лоцман — сотрудник Шведской морской администрации (Sjöfartsverket). Они знали акваторию и местные условия, поэтому у них Показать полностью...