⚓ Новый суперцикл: деньги есть, уверенности нет
⚓ Новый суперцикл: деньги есть, уверенности нет В 2008-м морские перевозки пережили золотую лихорадку. Ставки на огромные суда, которые возят руду и уголь, превышали $200 тыс. в сутки. Индекс Baltic Dry — главный термометр рынка — зашкаливал: 11 793 пункта. Казалось, так будет всегда. Через несколько месяцев всё рухнуло. Индекс упал ниже 900, суда резко подешевели, а кредиты за них превратились в тяжёлый груз. Этот урок судовладельцы помнят до сих пор. Сегодня деньги снова льются рекой. ClarkSea Index на рекордных уровнях, танкеры зарабатывают особенно хорошо. По подсчётам экономиста Мартина Стопфорда, с 2021 года отрасль получила около $3,1 трлн — больше, чем в знаменитый бум 2004–2008 годов. Но прежнего ажиотажа нет. Почему? Потому что нынешний бум устроен иначе. Двадцать лет назад мир быстро индустриализовался, прежде всего Китай. Ему нужны были руда, уголь, нефть и контейнеры. Спрос рос, и все верили: будет только больше. Сейчас дополнительный спрос часто создаёт не рост, а хаос. Санкции, разрыв торговых маршрутов, обход Красного моря, геополитика — всё это удлиняет дорогу грузам. Чем запутаннее логистика, тем больше судов и морских миль нужно. Это не совсем здоровый рост, но он приносит деньги. Ещё одна разница: бум идёт волнами. Сначала богатели контейнерные линии, потом автовозы, газовозы, танкеры для нефтепродуктов, теперь — нефтяные танкеры. Судовладельцы не бросаются заказывать всё подряд. Они снижают долги, крепят балансы и платят дивиденды, а не строят флот без тормозов. Но главный вопрос — будущее. Деньги на новые суда есть. А ответа, какие суда нужны через 20–25 лет, нет. Традиционное топливо, СПГ, метанол, аммиак? Ошибёшься — потеряешь миллиарды. Поэтому все осторожничают. Итог простой. В 2000-х судоходство росло на уверенности. Сегодня — на неопределённости. Поэтому нынешний суперцикл ощущается совсем по-другому.