От танкера к рудовозу: фатальная трансформация Stellar Daisy
От танкера к рудовозу: фатальная трансформация Stellar Daisy Stellar Daisy был не просто сухогрузом, а сверхбольшим рудовозом (VLOC) — судном, чья экономическая эффективность напрямую зависит от способности перевозить колоссальные объёмы груза через океан. Его история началась в 1993 году, когда он сошёл со стапелей верфи Mitsubishi Heavy Industries как сверхбольшой нефтяной танкер (VLCC). В 2008 году судно прошло капитальную перестройку: на верфи COSCO в Китае его корпус был радикально переоборудован под перевозку руды, а класс судна сменился с японского NK на корейский KR. Это была настоящая махина: 312 метров в длину и дедвейт 266 141 тонна. Экипаж состоял из 24 человек: 8 граждан Южной Кореи и 16 граждан Филиппин. Судно следовало из Бразилии в Китай с полным грузом железной руды для компании Vale. 31 марта 2017 года, около 23:20 по корейскому времени (14:30 GMT), член экипажа отправил сообщение через мессенджер Kakao Talk в компанию Polaris Shipping. В сообщении говорилось, что судно набирает воду по левому борту и быстро кренится. После этого экипаж перестал выходить на связь. Спасательная операция началась почти сразу. Уругвайские ВМС оповестили все торговые суда в этом районе, и на поиски отправились несколько коммерческих судов. 2 апреля 2017 года в 22:47 по корейскому времени поступило сообщение, что 2 филиппинских моряка найдены живыми на спасательном плоту. Их подобрали коммерческие суда, участвовавшие в поисках. Позже выяснилось, что один из выживших видел, как судно «разломилось пополам» и затонуло с высокой скоростью. Поиски остальных 22 членов экипажа продолжались, но, к сожалению, безрезультатно. Долгожданный отчёт был опубликован только в апреле 2019 года. Расследование под флагом Маршалловых Островов назвало причиной катастрофы «катастрофический структурный отказ корпуса». Ключевые факторы, которые к этому привели: • переоборудование — корпус судна ослаб после переделки из танкера в рудовоз, большие бортовые балластные танки увеличивали риск катастрофического отказа конструкции; • усталость и коррозия — в отчёте прямо указано на усталость материала, коррозию и невыявленные структурные дефекты, ещё в 2016 году капитан оценивал состояние балластных танков как «плохое», обнаружив коррозию трубопроводов и деформацию переборок; • пробелы в правилах — существовала лазейка в конвенции SOLAS, которая позволяла переоборудованным судам избегать дополнительных требований безопасности для балкеров. Спустя годы состоялся суд. В 2023 году апелляционный суд в Пусане вынес приговор бывшему председателю Polaris Shipping Ким Ван Чжуну. Он был признан виновным в профессиональной халатности, приведшей к смерти людей и затоплению судна, и приговорён к 2 годам тюремного заключения. Суд также установил дополнительную вину компании: неправильный метод загрузки руды (неравномерное распределение груза), что создавало опасные нагрузки на корпус. Приговор был смягчён с учётом того, что компания выплатила компенсации семьям 21 погибшего моряка. Спустя почти два года после происшествия, 17 февраля 2019 года, глубоководное судно Seabed Constructor смогло найти и поднять на поверхность судовой регистратор данных (VDR), или «чёрный ящик». Его нашли на глубине 3461 метр в 3700 км от побережья Уругвая. Однако, когда специалисты попытались извлечь данные, выяснилось, что только 7% информации удалось восстановить из-за повреждений.