💰⚓⛴ Морские проходы становятся отдельной категорией системного риска
💰⚓⛴ Морские проходы становятся отдельной категорией системного риска На конференции International Union of Marine Insurance (IUMI) в Роттердаме морские страховщики обсудили угрозу, которую раньше считали второстепенной. Речь идёт о ключевых морских проходах: Панамском канале, Ормузском и Малаккском проливах, Суэцком канале, Баб-эль-Мандебском и Тайваньском проливах, Гибралтарском и Мозамбикском проливах. Это не просто узкие места логистики, а точки концентрации значительной части мировой торговли. Аналитики Russell Group смоделировали сценарий, в котором движение через Панамский канал нарушено примерно на год. По их оценке, потери мировой экономики в таком случае могут достичь $500 млрд. Для страховщиков главная проблема не только в повреждении судов или грузов, а в концентрации рисков: один маршрут может обслуживать грузы тысяч компаний. Если канал или пролив закрыт надолго, убытки выходят за рамки одного полиса. Кризис вокруг Ормузского пролива стал живым примером. Ограничение движения нефти и СПГ быстро отразилось на ценах, фрахтовых ставках и доступности тоннажа. Военное страхование в регионе подорожало в разы. Если обычно покрытие стоило около 0,25% стоимости судна, то на пике кризиса рейс через Ормуз мог обходиться в сотни тысяч долларов. Некоторые страховщики называли ставки до 7,5–10% от стоимости корпуса. Поэтому страховщикам уже недостаточно оценивать отдельное судно или груз — нужно учитывать совокупную экспозицию по маршруту. При длительном закрытии пролива убытки становятся системными. Главный вывод конференции: морские проходы превращаются в отдельную категорию системного риска. Локальная атака или блокада способна вызвать последствия на сотни миллиардов долларов. Страховщикам придётся активнее отслеживать накопление ответственности и моделировать длительные закрытия каналов и проливов.