🌊⚓⛴ Вторая жизнь оффшорного флота: экспертный взгляд на переоборудование PSV в экспед...
🌊⚓⛴ Вторая жизнь оффшорного флота: экспертный взгляд на переоборудование PSV в экспедиционные яхты Списание платформенных судов снабжения (Platform Supply Vessel, PSV) традиционно означает разделку на металл. Однако итальянская студия Pastrovich под руководством Стефано Пастровича предлагает альтернативу, меняющую саму парадигму утилизации: превращение этих «рабочих лошадок» нефтегазовой отрасли в экспедиционные яхты и суда для малых круизов. За основу взят 86,6-метровый «Brage Supplier», построенный в Индии в 2011 году. Ключевая идея — максимальное сохранение существующей технической начинки при возведении новой пассажирской надстройки на обширной кормовой палубе. Такой подход исключает затраты на создание корпуса и использует уже проверенные механизмы, что критически важно для экономической эффективности. Исходный проект предполагает экспедиционную яхту длиной около 88 метров с размещением 30 гостей в 15 каютах или 36 гостей в 18 каютах. При переоборудовании сохраняются четыре двигателя Wärtsilä, система динамического позиционирования DP2, движительный комплекс оффшорного судна и класс DNV. Проект разрабатывается с учётом требований Passenger Yacht Code и ориентирован как на длительные частные экспедиции, так и на премиальный чартер. Студия также проработала увеличенные варианты длиной около 100 метров. Один рассчитан на 64 пассажира, второй — до 116 пассажиров в формате небольшого экспедиционного круизного судна. Более вместительная версия разработана совместно с Meccano Engineering с учётом требований SOLAS и норм для пассажирских судов. Технико-эксплуатационные преимущества PSV Ключевое преимущество оффшорного судна типа PSV — огромная свободная кормовая палуба. У базового судна её площадь составляет около 1 000 кв. м, дедвейт — порядка 4 800 тонн, а движительный комплекс включает азимутальные винторулевые колонки Rolls-Royce. Именно прочность оффшорных судов, мощная энергетическая установка, системы позиционирования и способность работать вдали от береговой инфраструктуры делают такие корпуса потенциально привлекательными для полярных и других удалённых экспедиционных маршрутов. Сам Пастрович сравнивает PSV с «пикапом»: носовая часть уже представляет собой полностью спроектированную и проверенную морскую платформу, тогда как большая кормовая палуба оставляет значительную свободу для нового назначения. Модульность и избыточная мощность оффшорного флота действительно создают задел для глубокой модернизации. Новую пассажирскую надстройку предлагается полностью собирать на берегу одновременно с подготовкой корпуса, после чего устанавливать на судно готовым модулем. Весь период переоборудования может занять 14–20 месяцев. Это существенно меньше времени, необходимого для постройки нового судна сопоставимого класса, что даёт заказчику ощутимый выигрыш как по капитальным затратам, так и по срокам ввода в эксплуатацию. Сохранение двигателей, систем позиционирования и класса DNV снижает риски технических отказов и упрощает сертификацию. Ориентация на Passenger Yacht Code и SOLAS для увеличенных версий открывает доступ к рынку коммерческих круизов, а не только частных яхт. Эксплуатационные характеристики PSV — высокая автономность, ледовый класс (при соответствующем усилении), способность длительно работать в штормовых условиях — делают такие суда идеальными для Арктики и Антарктики. Таким образом, инициатива Стефано Пастровича не просто даёт вторую жизнь списанным судам снабжения, а формирует новый субсегмент экспедиционного флота — экономически обоснованный, технически надёжный и востребованный у взыскательной клиентуры. Весьма вероятно, что уже скоро бывшие труженики морских месторождений будут бороздить просторы Арктики или Антарктики, перевозя искателей приключений, а не буровые трубы.