МР

МОРСКАЯ РАБОТА

Работа и вакансии · 4 ноября 2026 г.

Открыть канал в MAX

История одного столкновения

История одного столкновения 29 марта 2022 года в Кильском канале — одной из самых загруженных рукотворных водных артерий Европы — произошла авария. День шёл по привычному расписанию: суда следовали своими курсами, диспетчеры управляли проводкой, в районе мостов Левензау близ Киля кипела обычная жизнь фарватера. Навстречу друг другу шли два грузовых теплохода: PAIVI — на запад, BJOERKOE — на восток. Ничто не предвещало беды: ширина позволяла разойтись, погода не подводила, схема была отработана. Но у подобных происшествий почти всегда есть секунда, когда всё меняется. Ею стал отказ рулевого управления на PAIVI. Теплоход перестал слушаться руля и начал уходить с курса — навстречу BJOERKOE. На мостиках обоих успели понять, что удара не избежать, но дистанции не хватило. В районе мостов Левензау PAIVI носом врезался в носовую оконечность BJOERKOE. Удар оказался тяжёлым. В корпусе BJOERKOE образовалась пробоина, внутрь пошла вода. PAIVI потерял ход. Трое членов экипажа PAIVI получили лёгкие травмы и были госпитализированы; всего, по данным BSU, пострадали четыре человека — с ушибами и порезами. Судоходство встало. Кильский канал — не просто дорога, а артерия, пропускающая сотни судов. Любая авария здесь оборачивается задержками, заторами на воде. Оба участника отбуксировали к причалам в Киле. Проход по каналу закрыли на несколько часов. Затем началось расследование. Сначала причину не называли. Но финальный отчёт Федерального бюро по расследованию морских происшествий (BSU) поставил точку. Виновата оказалась гидросистема рулевого управления PAIVI. В рабочую жидкость попали посторонние частицы — продукты износа, металлическая стружка. Они заклинили клапаны, давление упало, руль отказал. В самый неподходящий момент теплоход стал неуправляемым. Последствия вышли дорогими. BJOERKOE досталось сильнее: его носовую оконечность пришлось полностью менять в доке Бремерхафена. PAIVI тоже требовал серьёзного ремонта. По итогам проверки BSU рекомендовало судовладельцам регулярно контролировать качество масла и обеспечивать полную фильтрацию рабочей жидкости. Казалось бы, мелочь. Но именно такие детали — стружка в масле, заклинивший клапан, упавшее давление — иногда превращают рядовой день в Кильском канале в историю одного столкновения.