Страхование грузов в 2026 году
Страхование грузов в 2026 году За последние несколько лет логистика стала заметно сложнее: маршруты более длинными, количество перегрузок выросло, а стоимость многих грузов продолжает увеличиваться. На этом фоне растёт и интерес к страхованию грузов. По оценкам аналитиков, мировой рынок страхования грузов ежегодно прибавляет около 5–6%, а одна из причин: стремление компаний защитить себя от растущих рисков в международных цепочках поставок. При этом большинство перевозок по-прежнему проходят без происшествий. Именно поэтому страхование часто воспринимается как дополнительная статья расходов. Пока груз идёт по графику, кажется, что эти деньги можно было сэкономить. Но проблема в том, что страхование покупают не на случай обычной перевозки. Его покупают на случай одного события, которое может перечеркнуть прибыль от всей сделки. ❗️Представьте: в контейнере продукция на $80 000. Во время погрузки на судно контейнер получает повреждение. Или груз намокает после шторма. Или часть партии оказывается испорчена из-за аварии на судне. Такие случаи происходят редко. Но когда они происходят, вопрос всегда один: Кто оплачивает убытки? Многие рассчитывают на перевозчика. Но ответственность перевозчика ограничена правилами, и в большинстве случаев он покроет лишь часть потерь. Остальное будет оплачиваться за счёт владельца груза. Для экспортёра это может повлиять не на одну перевозку: потери по одному контейнеру способны свести к минимуму прибыль от нескольких успешно закрытых сделок. Стоимость полиса обычно составляет небольшую долю от стоимости партии. Потенциальный убыток может исчисляться десятками тысяч долларов. 🛳 Каждая компания сама определяет допустимый для себя уровень риска. Но если потеря одного контейнера способна существенно повлиять на экономику бизнеса, вопрос уже не в том, нужна ли страховка. Вопрос в том: готовы ли Вы принять последствия её отсутствия?