Разработки двигателей в НАМИ. Часть 1 — 16 июня 2026 г. в 11:40:18.390
Разработки двигателей в НАМИ. Часть 1 В названии нашего института неспроста есть слово «автомоторный» - разработки двигателей велись практически с самого основания института. В этой серии публикаций мы вспоминаем самые знаковые эпизоды двигателестроения в НАМИ. Пламенный мотор для Страны Советов В 1924-м году в НАМИ был создан Комитет содействия моторостроению, закрепив двигателестроение как одно из наиболее важных направлений работы предприятия. Упор делался на авиационные агрегаты: в 20-е годы прошлого века единственным автомотором, созданным в НАМИ, стал двигатель для автомобиля НАМИ-1. Это неудивительно – в стране царил «культ неба», самолеты стали главными символами технического прогресса. НАМИ был в первых рядах: инженер Доллежаль разрабатывает трехцилиндровый авиаэточный двигатель НАМИ-65 – легкий двигатель малой мощности, созданный специально для небольших спортивных и любительских самолётов, которые исторически назывались авиетками, а авиадвигатель НАМИ-100 (на фото) проходит испытания и получает марку для производства – М-12. На заводе «Мотор» собирают двигатель двойного сжатия и расширения НРБ-100, также созданный в НАМИ. Все эти двигатели обладали мощностью до 100 лошадиных сил. Мотор для «большой авиации» должен был стать magnum opus НАМИ того периода. Николай Брилинг, один из основателей НАМИ, лично возглавил процесс конструирования первого русского авиационного мотора, получившего наименование М-13, мощностью 700 лошадиных сил. С его созданием советское авиационное моторостроение и авиастроение в целом должны были сделать важный рывок. По расчетной мощности брилинговский мотор мог опередить лучшие зарубежные авиадвигатели. Разработкой чертежей руководил Александр Микулин. Опытные образцы рассчитывали собирать на моторном заводе имени Фрунзе, образованном путем слияния заводов «Мотор» и «Икар» с последующей их реконструкцией. В 1928 году три первых опытных мотора М-13 прибыли для испытания в НАМИ. Уже первые испытания новинки привели к разочарованию: М-13 смог развить мощность не более 600 л.с. Дальше начались еще более крупные неприятности. В ходе работы мотор начал разрушаться: тарелки клапанов отрывались от стержней и, смятые поршнями, вылетали в коллектор. То же произошло со вторым и третьим опытными экземплярами. Неудача с М-13 подорвала веру в возможность создания мощного авиационного мотора своими силами. Но Микулин отступать не намеревался. Его упорство принесет свои плоды: в 1928-м году НАМИ начнет новый проект авиадвигателя, который в 1930-м будет передан вновь созданному Институту авиационного моторостроения. Мотор М-34, впоследствии АМ-34, станет легендой мировой авиации, как и его создатель, Александр Микулин. На сегодня все, но совсем скоро мы выпустим продолжение истории!