Урал-375П: как в НАМИ гиганта плавать учили
Урал-375П: как в НАМИ гиганта плавать учили Друзья, недавно мы рассказывали об автомобиле НАМИ-020, который стал предтечей грузовика «Урал-375», выпускавшегося на заводе в Челябинской области. Эта машина предназначалась для армии, и в 70-х годах её решили сделать плавающей, чтобы можно было форсировать небольшие водные преграды. Где-то недалеко от Владимира Разработки такой машины велись конструкторами завода в Челябинской области, свой вариант предложили в НАМИ. Чертежи агрегатов плавающего автомобиля были составлены в 1974 году, изготовили их на заводе опытных конструкций нашего предприятия. Испытания проходили на реке Клязьма неподалёку от Владимира. Машина уверенно двигалась по воде, не возникало сложностей, когда грузовик спускался в воду и выходил из неё. Приёмочная комиссия пришла к выводу: требованиям, предъявленным к плавающему автомобилю, «Урал-375П» соответствует полностью. Причем тут пенопласт? В чём заключался секрет плавающего «Урала»? Машину оснастили поплавками, которые были заполнены пенопластом. Материал этот выбрали, потому что он позволял оставаться грузовику на плаву, даже если поплавки потеряют герметичность в случае повреждения. Часть поплавков были съёмными. Их монтаж силами трёх человек занимал чуть больше десяти минут. После преодоления водной преграды поплавки убирали за кабину. На этом месте находится запасное колесо, и, чтобы освободить место, его разместили на задней стенке кузова. На задней части машины также крепился четырёхлопастной гребной винт. Его привод осуществлялся от первичного вала раздаточной коробки. При работающем винте по воде машина двигалась со скоростью около 8 км/час, с использованием только колёс – в пределах 3 км/час. За руль – только в брюках-сапогах В основу проекта было положено условие применения герметизированного кузова. В нём стояла система откачки, однако на испытаниях она не пригодилась: за время двухчасового плавания внутрь просочилось всего лишь 14 литров воды. Защищены от влаги были и агрегаты шасси. От герметизации кабины отказались. Основных причин тому было две: процесс это сложный, в случае повреждения кабины грузовик может потерять плавучесть. Но как управлять машиной, если внутри кабины вода? Кабину обустроили так, чтобы сидеть в ней можно было выше линии погружения. Для этого в машине поставили кресла с подушками, а на крыше кабины сделали вырез, который при поездке по обычной дороге закрывался брезентом. Кроме того, при движении по воде нужно было надевать прорезиненные брюки-сапоги, куртку и перчатки (они входили в состав войскового защитного комплекта Л-1). Выпускаются и сегодня Наработки, полученные при создании «Урала-375П», воплотились в семействе автомобилей «Суша». Грузовики, которые способны плавать, выпускаются по сей день и используется пожарными и спасательными подразделениями. Один из таких автомобилей демонстрировался в Подмосковье на учениях по тушению возгорания рядом с небольшим водоёмом, через который плавающая машина переправилась своим ходом.