В 1970‑х годах Mercedes‑Benz стремился создать не просто роскошный седан, а автомобиль,... — 26 августа 2026 г. в 08:45:33.463
В 1970‑х годах Mercedes‑Benz стремился создать не просто роскошный седан, а автомобиль, который переосмыслит сами понятия роскоши, безопасности и инженерного совершенства. Так появился W116 S‑Class — первый Mercedes, официально носивший имя S‑Class. Дебютировавший в сентябре 1972 года на автосалоне в Париже, W116 сменил модели W108 и W109 и сразу задал новый стандарт в сегменте. Его лаконичный, угловатый дизайн работы Фридриха Гайгера смотрелся современно, но без вычурности: ставка была сделана не на моду, а на инженерную проработку. Интересно, что этот стиль во многом опирался на эстетику родстера SL‑класса (R107), в частности, характерные «ребристые» фары, которые не только выглядели эффектно, но и меньше загрязнялись. Для самого Гайгера W116 стал последним проектом в Daimler‑Benz: его карьера в компании началась ещё в 1933 году с модели 500K. Линейка включала самые разные версии: от шестицилиндровых 280 S и 280 SE до моделей с двигателем V8: 350 SE, 450 SE и 450 SEL. Однако вершиной гаммы стал по‑настоящему исключительный автомобиль — 450 SEL 6.9. Представленный в 1975 году, 6.9 оснащался внушительным двигателем объёмом 6834 см³ (часто округляемым до 6,9 л) на базе проверенного 6,3‑литрового агрегата. Мотор развивал 286 л.с. при 4250 об/мин и 549 Нм при 3000 об/мин. Разгон с 0 до 100 км/ч занимал около 7,4 секунды, а максимальная скорость превышала 225–230 км/ч. Для роскошного седана массой более двух тонн это были впечатляющие показатели. Чтобы уместить такой крупный мотор под сравнительно низким капотом, инженеры применили систему смазки с сухим картером — решение, характерное скорее для гоночных автомобилей. Впрочем, сухие цифры не передают всей сути. Модель 6.9 унаследовала фирменную гидропневматическую самовыравнивающуюся подвеску Mercedes, которая обеспечивала редкий баланс: исключительный комфорт на ходу и уверенную устойчивость на высоких скоростях. Гидравлическая система высокого давления управляла не только подвеской, но и тормозами, и даже центральным замком — инженерное решение, опережавшее своё время. W116 стал важной вехой и в сфере автомобильной безопасности. Уже в 1978 году Mercedes предложил антиблокировочную систему тормозов (ABS) в качестве опции, это была одна из первых серийных ABS в мире, разработанная совместно с Bosch. Но безопасность W116 строилась не только на электронике. Инженеры продумали пассивную защиту до мелочей: жёсткий пассажирский отсек, зоны деформации спереди, топливный бак, размещённый над задней осью, усиленные стойки крыши и дверные проёмы, мягкие накладки из пенополиуретана на дверях, деформируемые элементы салона и рулевая колонка с телескопирующим механизмом. На Франкфуртском автосалоне одну из машин, разбитых в ходе краш‑тестов, даже выставляли прямо в центре стенда, как наглядное доказательство подхода марки к защите людей. В 1974 году W116 получил титул «Европейский автомобиль года», а в 1975‑м немецкий журнал Auto, Motor und Sport назвал 450 SEL 6.9 «лучшим автомобилем в мире». Значительную часть тиража отправляли на американский рынок: успех W116 во многом заложил основу благополучия Mercedes‑Benz в США. Кроме того, в 1978 году появилась редкая дизельная версия 300SD (W116) с пятицилиндровым турбодизелем — одна из первых люксовых моделей с таким мотором. Выпуск W116 продолжался с 1972 по 1980 год; всего с конвейера сошло 473 035 экземпляров. При этом версия 450 SEL 6.9 была выпущена тиражом всего примерно 7 380 штук. Спустя более полувека W116 по‑прежнему легко узнаётся и производит сильное впечатление. А 6.9 остаётся его кульминацией: сдержанно элегантная, технически совершенная, она и сегодня способна преодолевать огромные расстояния на скоростях, которые потребовали бы от многих современных машин полной отдачи. В ней чувствуется философия Mercedes тех лет: не гонка за модой, а упор на надёжность, комфорт и безопасность — принципы, которые и сделали S‑Class эталоном представительского класса.