🛢 Судовое топливо в дефиците
🛢 Судовое топливо в дефиците Новый риск для морского импорта 🚢 Топливные проблемы преследуют не только российских автоводителей. У мировых морских перевозчиков сейчас тоже свой квест: судовое топливо дорожает, доступность отдельных сортов ухудшается, а в крупных бункеровочных хабах растут сроки ожидания. И это уже не локальная история одного порта. Несколько цифр для понимания ситуации: — дефицит мазута и бункерных компонентов в III квартале оценивается примерно в 218 тыс. баррелей в сутки. Для сравнения: год назад дефицит составлял всего около 6 тыс. баррелей в сутки; — запасы судового топлива в ключевых мировых хабах — Сингапуре, ARA (Амстердам—Роттердам—Антверпен) и Фуджейре — примерно на 30% ниже трехлетней сезонной нормы; — VLSFO (основное низкосернистое судовое топливо) в Сингапуре к 8 сентября подорожал примерно до $845 за тонну; — во Фуджейре цена уже находится в районе $850–860 за тонну; — с начала иранского кризиса VLSFO в Сингапуре прибавил около 76%, тогда как Brent — порядка 40%; — экспорт мазута и бункерных компонентов с Ближнего Востока в марте–августе снизился примерно на 45% год к году; — российский экспорт в августе упал до 591 тыс. баррелей в сутки — минимального уровня как минимум с 2017 года. 👇 Что происходит? Во-первых, просели поставки с Ближнего Востока. Ограничения в регионе, проблемы с НПЗ и экспортом нефтепродуктов заметно сократили объем доступного мазута. Во-вторых, снизился российский экспорт мазута и бункерных компонентов. В-третьих, нефтепереработчикам сейчас выгоднее производить дизель, бензин и авиакеросин, чем отдавать сырье под судовое топливо. И, наконец, сами суда стали тратить больше топлива: из-за обходных маршрутов рейсы удлиняются, а значит, на один и тот же круг нужно больше бункерного топлива. Получается довольно неприятная формула: топлива меньше + потребление выше = цена растет, доступность падает. В Сингапуре VLSFO уже приходится бронировать за 12–15 дней вперед, во Фуджейре предложение основных сортов остается очень ограниченным, в ряде китайских портов сроки ожидания тоже растянулись до недели и больше. 💸 Для судовладельца это означает рост расходов. Для грузовладельца — угадайте что. Правильно: самые разные трехбуквенные надбавки. Линии уже перекладывают рост стоимости мазута в тарифы, и дальше этот процесс, скорее всего, только усилится. Но подорожание фрахта — не единственная проблема. Если судну приходится ждать бункеровки, менять порт заправки или идти длиннее, растет и транзитное время. То есть импортер получает сразу два «бонуса»: дороже и дольше. ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ