⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ — 30 сентября 2026 г. в 12:32:12.857
⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ 📦 Что реально имеет смысл возить по реке? Прежде всего тяжелые, массовые и не очень срочные грузы: зерно, удобрения, лес, металл, строительные материалы, сырье, крупногабаритное оборудование. Контейнеры тоже возможны. Омский речной порт уже готовит контейнерную инфраструктуру: есть площадки, ричстакер, возможность железнодорожной обработки контейнеров. Сам порт рассматривает контейнерные перевозки как новое направление. Для коммерческого импорта из Китая интереснее всего могли бы быть: — промышленное оборудование; — станки; — тяжелые комплектующие; — строительное и энергетическое оборудование; — негабарит; — контейнерные партии с невысокой чувствительностью к сроку доставки. А вот условные смартфоны или срочные комплектующие, которые «нужны вчера», речному маршруту подходят заметно хуже. 🧮 Сколько контейнерного импорта там вообще может быть? Даже если предположить, что со временем обычный контейнерный коммерческий груз займет 10–20% от потенциальных 2,5 млн тонн, это примерно 250–500 тыс. тонн в год. При средней загрузке около 12–15 тонн на ДФЭ получаем ориентир порядка 17–40 тыс. ДФЭ в год. 🤔 Есть ли в этом смысл для российского импортера? Да, но прежде всего для Сибири и Урала. Если груз идет крупной партией в Омск, Новосибирск, Тюмень или дальше на Урал, река потенциально может дать более дешевое линейное плечо. Но считать нужно всю цепочку: Китай → граница Казахстана → доставка до речного порта → перегрузка → Иртыш → Омск → снова перегрузка → доставка получателю. Если в маршруте появляется слишком много перегрузок, хранения и ожидания навигации, дешевая баржа внезапно перестает быть такой уж дешевой. Поэтому идея в целом интересная, цифры амбициозные, но рынок ждет не очередного обсуждения, а трех вещей: гарантированной глубины, реального мультимодального узла у китайской границы и регулярного контейнерного сервиса с понятным тарифом и расписанием. А пока имеем старую логистическую классику: 2,5 млн тонн в презентации и около 300 тыс. тонн в реальности. #Маршруты #Реки #Китай #КНР