⛴️ Новый путь для импорта из Китая? — 30 сентября 2026 г. в 12:31:53.176

⛴️ Новый путь для импорта из Китая?   Разбираем потенциал Иртыша без иллюзий   🇷🇺 🇰🇿 Россия и Казахстан снова обсуждают развитие грузовых перевозок по Иртышу. В Казахстане уже ведутся расчистка русла и дноуглубление Иртыша. Павлодарская область предлагает синхронизировать эти работы с российской стороной, чтобы обеспечить полноценное судоходство на трансграничном участке реки. В перспективе речные перевозки планируется интегрировать с железнодорожным и автомобильным транспортом. Также предполагается развивать цифровое сопровождение грузов и электронный документооборот.   📅 Звучит как новый логистический коридор. Но важный нюанс: эта идея обсуждается уже много лет. Еще в 2019 году Казахстан рассчитывал довести перевозки по Иртышу до 2,3–2,5 млн тонн в год. Тогда по реке перевозили около 1,3 млн тонн, причем на направление в Россию приходилось примерно 260 тыс. тонн. Прошло семь лет. В 2026 году международный грузопоток между Россией и Казахстаном по Иртышу по-прежнему составляет примерно 300 тыс. тонн за навигацию. В основном это щебень и лесоматериалы. То есть между текущими объемами и заявленной перспективой в 2,5 млн тонн — разница примерно в восемь раз.   Но чтобы эти 2–2,5 млн тонн действительно поехали, нужны: — дноуглубительные работы; — гарантированные глубины на всем маршруте; — портовая инфраструктура; — перегрузочные мощности; — железнодорожные и автомобильные подходы; — стабильная грузовая база; — и желательно еще обратная загрузка.   🌊 Проблема с глубинами особенно заметна выше Павлодара. На отдельных участках в районе Семея глубина около 1 метра, а сложный участок оценивается примерно в 200 км. Плюс река остается сезонной. Навигация в Павлодарской области длится около 190 дней в году.   Очевидно, что Иртыш по определению не сможет заменить железную дорогу или автотранспорт круглогодично. Для сравнения масштаба: только по железной дороге между Россией и Казахстаном за январь–август 2026 года прошло около 63,7 млн тонн грузов и порядка 860 тыс. ДФЭ контейнеров. На этом фоне даже успешные 2,5 млн тонн по Иртышу — это не новая главная транспортная артерия, а дополнительный нишевой канал.   ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ