20 лет назад первый российский магистральный тепловоз 2ТЭ25А «Витязь» с асинхронными тя... — 3 августа 2026 г. в 16:39:44.337
20 лет назад первый российский магистральный тепловоз 2ТЭ25А «Витязь» с асинхронными тяговыми двигателями был представлен заказчику ОАО «РЖД» в г. Санкт-Петербург 20 лет назад в Санкт-Петербурге накануне Дня железнодорожника состоялась презентация первого отечественного магистрального грузового тепловоза с асинхронным тяговым приводом — 2ТЭ25А «Витязь». Это событие стало одним из самых значимых в новейшей истории отечественного транспортного машиностроения. С ростом весовых норм поездов и требований к участковой скорости перед конструкторами встала задача не просто улучшить параметры, а изменить сам принцип управления тяговым усилием. Именно поэтому переход на асинхронный тяговый привод воспринимался отраслью не как отрицание старой школы, а как закономерный и давно назревший шаг вперёд, позволяющий снять вышеуказанные ограничения и выйти на качественно иной уровень эффективности и надёжности, сохранив при этом лучшие традиции отечественного локомотивостроения. Конструктивной основой для нового локомотива послужила несущая рама, кузов и ходовая часть (трехосные тележки) серийного тепловоза 2ТЭ25К «Пересвет». Однако силовой агрегат и система управления тяговым приводом были подвергнуты коренной модернизации: дизель-генераторная установка постоянного тока была заменена на агрегат переменно-переменного тока с трехфазным синхронным генератором, а вместо классической реостатно-контакторной схемы регулирования применена система частотно-регулируемого асинхронного электропривода на базе IGBT-транзисторных инверторов. После успешной презентации в Санкт-Петербурге начался этап испытаний, которые подтвердили высокие заявленные параметры. Машина уверенно вела поезда весом до 6500–7600 тонн. С 2009 года тепловоз пошел в серию. Основным регионом эксплуатации стал Дальний Восток — депо Тында на Байкало-Амурской магистрали, где были нужны мощные и надежные локомотивы для вождения тяжеловесных составов. Всего с 2006 по 2016 год было построено 58 тепловозов этой серии (включая модификацию 2ТЭ25АМ), которые и сегодня остаются одними из самых мощных машин на сети ОАО «РЖД». В 2025 году начались работы по возвращению в строй «Витязей», прошедших ремонт и модернизацию на БМЗ, что подтверждает долгосрочную ценность этой разработки. Событие 3 августа 2006 года стало рубежом, отделившим эпоху «классического» локомотивостроения от эры цифровых, энергоэффективных и высокотехнологичных машин. Тепловоз 2ТЭ25А «Витязь» открыл новую страницу в истории российских железных дорог, заложив фундамент для всего последующего развития тягового подвижного состава в стране. О некоторых деталях создания машины рассказал вице-президент, председатель Комитета по координации локомотивостроения и их компонентов ОПЖТ Владимир Шнейдмюллер, с 2005 года являвшийся заместителем генерального директора по техническому и технологическому развитию АО «ТМХ» и принимавший непосредственное участие в руководстве разработкой 2ТЭ25А «Витязь». Фото: © ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер», 2ТЭ25А во время эксплуатационных испытаний