✏️ LADA: Почему вариатор на Лада Веста оказался лучше механики на горках? Личный тест-д...
✏️ LADA: Почему вариатор на Лада Веста оказался лучше механики на горках? Личный тест-драйв Всем привет! Сегодня у нас на повестке дня очень интересный и, я бы сказал, неожиданный баттл. Мы привыкли думать, что для наших дорог, особенно для участков с перепадами высот, крутых подъёмов и пробок на склонах, нет ничего лучше старой доброй механики. Полный контроль, надёжность, возможность «внатяг»… Но то, что я увидел сегодня, заставило меня серьёзно пересмотреть свои взгляды. Для теста мы взяли две абсолютно новые Lada Vesta NG в одинаковых комплектациях. Разница лишь одна: у синей — классическая 6-ступенчатая МКПП, а у белой — тот самый новый вариатор (CVT), который сейчас ставят на Весту. Маршрут выбрали издевательский: затяжной подъём на загородную смотровую площадку, потом — крутой спуск с неё, а в финале — пробочная горка у торгового центра. Идеальные условия, чтобы выявить все слабые места. Раунд 1. Затяжной подъём На первый взгляд, механика должна была сделать вариатор одной левой. Но не тут-то было. На «ручке»: чтобы уверенно заехать в гору, приходилось постоянно работать. Вторая передача — ревёт, но тяги уже не хватает. Третья — начинает «захлёбываться» на середине подъёма. В итоге я постоянно переключался вверх-вниз, обороты падали, машина теряла скорость. Да, я контролировал процесс, но это требовало концентрации и физических усилий. Нога на сцеплении уже начала намекать, что ей это не очень нравится. На вариаторе: я просто нажал на газ. И всё. Машина ровно, без единого рывка и переключения, с монотонным, но уверенным гулом заехала наверх. Вариатор сам поддерживал идеальные обороты, не давая двигателю провалиться по тяге. Никакой суеты, никаких лишних движений. Это было… скучно. Но дьявольски эффективно. Раунд 2. Крутой спуск Здесь я был уверен в победе механики на 100%. Торможение двигателем — наше всё! На «ручке»: я включил вторую передачу, отпустил газ. Машина начала замедляться, но на крутых участках всё равно приходилось подрабатывать тормозами, чтобы не разогнаться. На очень крутых «перегибах» приходилось скидывать и на первую, что создавало небольшой рывок. В общем, работа есть работа. На вариаторе: а вот тут началось самое интересное. Я перевёл селектор в ручной режим (имитация передач). И вариатор начал тормозить двигателем! Причём делал он это очень плавно и предсказуемо. Обороты сами подскакивали, создавая эффект торможения, но без рывков. А когда я отпускал газ на пологих участках, он сам переходил в режим наката, экономя топливо. Мне оставалось лишь слегка придерживать педаль тормоза. Это оказалось даже комфортнее, чем на механике. Раунд 3. «Стенка» у торгового центра (тест на creep) Это классика жанра. Встал в пробке на подъёме, сзади подпирают. Нужно тронуться, не скатившись назад ни на сантиметр. На «ручке»: правая нога на газе, левая на сцеплении. Ищешь ту самую точку схватывания, балансируешь. Чуть переборщил — машина прыгнула вперёд. Недожал — покатился назад, пока не среагировал. В плотном потоке это