И еще раз про смазки!
И еще раз про смазки! Около 90% подшипников качения в промышленности работают на пластичной смазке, а не на масле. Причина проста: она удерживается в узле без сложных уплотнительных систем и служит своеобразной защитной преградой от загрязнений. Но выбор типа смазки и ее количества - целая наука. Пластичная смазка обозначается классом консистенции. Самый ходовой - NLGI 2, напоминающий густое масло, подходит для горизонтальных валов и стандартных скоростей. Для вертикальных валов, где смазке удержаться сложнее, лучше взять NLGI 3 (более плотная и твёрдая по сравнению с NLGI 2). Заполнять свободный объём корпуса нужно на 30-50%: избыток вызывает пиковые температуры, недостаток - масляное голодание. На высокоскоростных шпинделях (dn > 1 000 000) применяют масляный туман или масловоздушную смазку. При сверхнизких температурах, например в криогенных насосах, используют твёрдые смазки - дисульфид молибдена (MoS2) или ПТФЭ. Нужно помнить, что в смазке очень важна точная дозировка!