🐟 Росрыболовство: в ближайшие годы отрасль столкнется с пиковыми нагрузками на судоремонт
🐟 Росрыболовство: в ближайшие годы отрасль столкнется с пиковыми нагрузками на судоремонт Об этом, как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», в ходе круглого стола «Совершенствование условий развития отечественной судостроительной и судоремонтной промышленности», организованного комитетом Совета Федерации по экономической политике, заявил заместитель руководителя Росрыболовства Андрей Яковлев. По его словам, в регистре числится 1300 судов, из них на промысел в этом году выходит 760, ожидается порядка 900. Тенденция на сокращение флота продолжается. «Только 18% судов моложе 25 лет, основная часть флота — это 70% в возрасте от 25 до 40 лет, и 12% уже преодолели сорокалетний срок», — сообщил Андрей Яковлев. Он привел данные по бассейнам: средний возраст судна на Дальнем Востоке — 30 лет, в Северном и Западном бассейнах — 28 лет, в Азово-Черноморском — 36 лет. Говоря о программе инвестквот, Андрей Яковлев отметил, что она действует с 2017 года. «Построено уже 58 судов, из которых 29 рыбопромысловых, 29 краболовных. На эти цели было направлено 98% крабовых долей, 70% долей маржинальных видов водно-биологических ресурсов. Мы ожидаем обновление до 70% мощностей на двух основных бассейнах», — пояснил замруководителя Росрыболовства. При этом, по его словам, для судовладельца важно не просто количество заложенных судов, а соблюдение сроков и ценовых обязательств верфей. «Ключевой интерес бизнеса сегодня — это усиление контроля за исполнением обязательств судостроительными верфями», — подчеркнул он. Второй критический вопрос — возможность быстро и недорого отремонтировать судно. «20% судов старше 40 лет, а 53% находятся в возрасте 30–39 лет, при этом 84% совокупного дедвейта — это суда возрастом 20–45 лет. Это означает, что в ближайшие годы отрасль столкнется с пиковыми нагрузками на судоремонт. Для рыбной отрасли любое судно означает прямую потерю уловов и нарушение срока поставок продукции», — подчеркнул Андрей Яковлев. Он перечислил необходимые шаги для решения проблемы. «Конечно, это строительство новых доков — нам необходимо на Дальнем Востоке, Северном бассейне. Без этого новый флот, построенный по инвестквотам, физически не сможет эффективно работать. Во-вторых, модернизация существующих мощностей. В-третьих, важный инструмент — это интеграция и цифровизация отрасли: переход от разрозненных мощностей к интегрированным структурам, внедрение современных технологий 3D-сканирования, цифровых двойников и предиктивного обслуживания. Это напрямую сократит время докового ремонта и минимизирует простои», — пояснил он.