А Усики торчат — 21 июля 2026 г. в 05:36:09.188
А Усики торчат Воронежское ООО «Дорожник», которое сегодня формально принадлежит Наталье и Артуру Абрамянам, стало единственным участником и победителем конкурса на обновление остановочной инфраструктуры вдоль будущей линии метробуса. Начальная цена контракта составляла 154,4 млн рублей — компания не стала её снижать, хотя второй претендент (его имя не раскрывается) предлагал выполнить работы за 154,2 млн. Договор уже заключён и опубликован на портале госзакупок. Согласно документации, подрядчику предстоит заменить посадочные площадки и автопавильоны на 25 остановках. 24 из них расположены на участке от ВГУ до Памятника Славы (по обе стороны дороги), ещё одна — «ТЮЗ». Также в контракт входит восстановление наружного освещения на Плехановской и Московском проспекте, установка бортового камня, перильных ограждений и Г-образных опор. Завершить все работы требуется до 31 октября 2027 года. Стоит напомнить, что в начале года управление СКР по Воронежской области предъявило Артуру Абрамяну обвинение в мошенничестве в особо крупном размере (ч. 4 ст. 159 УК РФ). В основе уголовного дела — ремонт автодорог в областном центре, в том числе на Московском проспекте, где бюджету был нанесён ущерб в 1,6 млн рублей. Абрамян считается номинальным гендиректором и бенефициаром, а фактически компания работает в интересах Усика Аратюняна — хорошо известного в отрасли, ранее судимого за особо крупное мошенничество с преднамеренным неисполнением договорных обязательств. На этом фоне особенно остро звучит вопрос о конечной станции метробуса. Изначально маршрут задумывался как полноценная скоростная линия почти на 20 километров — от главного корпуса ВГУ до аэропорта. Это логичное решение: крупный транспортный хаб на въезде в город остро нуждается в надёжной связи с центром, а вдоль «длинного» маршрута метробуса в спальных микрорайонах Северного и Центрального районов проживает около трехсот тысяч человек, которые теперь останутся без доступа к магистральной связи. Однако по мере приближения к реальности проект начал усыхать. В марте 2026 года губернатор Александр Гусев фактически отказался от изначальной осевой схемы, разрешив пустить автобусы по существующим правым выделенкам. А в начале июня мэр Сергей Петрин объявил, что первый пусковой участок ограничат всего 5,5 километра — от ВГУ до Памятника Славы. Новость вызвала волну возмущения и недоумения: транспортный узел у памятника и сегодня перегружен, и дополнительный пассажиропоток может парализовать его окончательно. Позже Петрин смягчил позицию, пообещав продлить маршрут до аэропорта, но лишь «если финансовая ситуация позволит». То есть решение отложено до лучших времён, а чётких гарантий нет. При этом в проект уже вложено около 250 млн рублей, а теперь добавляется ещё 154-миллионный контракт с подрядчиком, имеющим сомнительную репутацию. Вопрос конечной станции — не просто технический. От того, дойдёт ли метробус до аэропорта, зависит, станет ли он полноценным городским транспортом или превратится в дорогую игрушку на несколько кварталов. Власти, признавая важность этого участка, пока лишь разводят руками: денег нет. Но если обновление остановок доверяют компании с уголовным прошлым, а сам маршрут сокращают втрое, возникает резонный вопрос: не повторяется ли старая история, когда громкие проекты сначала распиливаются, а потом тихо сворачиваются? Город, особенно его спальные районы и аэропорт, остро нуждается в скоростном сообщении. Откладывать его на неопределённый срок — значит сознательно сохранять транспортный коллапс в столице Черноземья. Он сказал - проехали.