Новые грузовые вагоны, тележки и комплектующие: из решений Комиссии вагонного хозяйства
Новые грузовые вагоны, тележки и комплектующие: из решений Комиссии вагонного хозяйства Согласно протоколу прошедшего в марте 82-го заседания Комиссии вагонного хозяйства государств-участников Содружества, были утверждены технические условия на 12 новых моделей грузовых вагонов. Также по ряду вагонов были одобрены изменения в конструкции. Заодно на рынок выходят новые тележки и другие комплектующие. Так, в ходе работы комиссии для «РМ Рейл» были согласованы технические условия на цистерны для нефтепродуктов 15-3209 (25 тс), полувагоны для щепы 12-1293-03 (23,5 тс), фитинговое платформы 13-1258-04 (23,5 тс), а также двухсекционные восьмиосные вагоны-автомобилевозы 11-1291-01 (23,5 тс). Все они изготавливаются на «Рузхиммаше». Также «РМ Рейл» были одобрены техусловия на облегченную тележку 18-1277-01. В свою очередь «НовоТехРейл» получил одобрение по техусловиям по своим моделям цистерн для нефтепродуктов – 15-3217 и 15-3217-01 (обе 23,5 тс). Техусловия по значительному количеству моделей вагонов были утверждены для производителей Казахстана, Беларуси и Узбекистана. Так, у Атырауского вагоностроительного завода (АВСЗ, входит в ГК TEXOL) это цистерны для СУГ модели 15-3234 и цистерны для нефтепродуктов 15-3237 (обе – 23,5 тс). Для Осиповичского завода транспортного машиностроения (ОЗТМ) одобрены техусловия по недавно представленному крытому вагону 11-6784 (23,5 тс). Также комиссия утвердила белорусскому предприятию возможность применения собственных тележек 18-9510 с осевой нагрузкой 23,5 тс в цистернах 15-9511 и 15-9511П. Вагоны и от АВСЗ, и от ОЗТМ не имеют ограничений на курсирование на «Пространстве 1520». Андижанский механический завод (АМЗ) подтвердил техусловия на несколько моделей цистерн – для нефтепродуктов 15-9721-01 (23,5 тс), для цианистого натрия 15-9724-05, для соляной кислоты 15-9724-06 (23,2 тс). В предыдущей публикации ROLLINGSTOCK от ноября-2025 параметры цистерн АМЗ для нефтепродуктов и соляной кислоты не представлялись, однако они были за это время добавлены в СМГР. Так, цистерна 15-9721-01 имеет грузоподъемность 65 т и объем котла 85,7 м³, цистерна 15-9724-06 – 67 т и 63 м³ соответственно. Полигон курсирования всех вагонов ограничен Узбекистаном. Также у АМЗ одобрено изменение параметров тары и объема котла по базовой цистерне для нефтепродуктов модели 15-9721. В протоколе зафиксированы изменения в конструкции вагонов от «Алтайвагона» и Канашского вагоностроительного завода (КАВАЗ, входит в концерн «Тракторные заводы»). Так, в крытых вагонах 11-2163 и 11-2164 (оба 23,5 тс) введено исполнение кузова с четырьмя люками в крыше. В свою очередь, как сообщали ранее ROLLINGSTOCK, в полувагоне 12-1304 от КАВАЗа утверждено применение тележки 18-194-1 с осевой нагрузкой 25 тс. Дополнительно для «РТ-Новые горизонты» были согласованы технические условия на тележки 18-989 (23,5 тс). В свою очередь в Казахстане у RWS Wagon (ранее – ЗИКСТО) для полувагона 12-6773 (23,5 тс) подтверждено увеличение межремонтного пробега до 350 тыс. км за счет применения тележки 18-9918 собственной разработки. Стоит отметить, что возможность применения этой тележки, позволяющий увеличить норматив пробега, заложена и в полувагоне 12-9846 другого производителя – «Казахстанской вагоностроительной компании» (КВК). В части компонентов для грузовых вагонов наиболее интересным является появление в сегменте цельнокатаных колес нового игрока – узбекско-российского предприятия SPZ Bearings. Комиссия приняла к сведению, что им освоено изготовление таких колес. В прошлом году SPZ Bearings получила сертификат на поставки на пространство ЕАЭС цельнокатаных колес из заготовок китайской Baowu Group. Дополнительно в справочник подшипников для буксовых узлов был добавлен кассетный подшипник от «Промподшипника», а в справочник смазок для подшипников – смазка Mobilith SHC 100 от американской ExxonMobil. Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK, РМ Рейл, НовоТехРейл, БЧ, RWS ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn