Снова о готовности логистики к введению обязательного электронного документооборота — 3 сентября 2026 г. в 05:50:01.211
Снова о готовности логистики к введению обязательного электронного документооборота Эксперты отмечают риски коллапса в перевозках из-за неготовности к внедрению электронных перевозочных документов. 📌 С 1 сентября все участники перевозочного процесса — перевозчики, отправители, получатели и экспедиторы — обязаны перейти на электронный документооборот. Транспортные накладные, наряды-заказы, путевые листы, складские расписки, экспедиторские документы, а также накладные для железнодорожной доставки должны быть переведены в онлайн-формат. ℹ️ Однако в момент вступления в силу новых правил выяснилось, что не все игроки рынка готовы к таким изменениям. Причём, по словам перевозчиков, проблема кроется не только в них — многие транспортные компании адаптировались к электронному документообороту и протестировали часть его функций. К переходу на онлайн-формат оказались не готовы заказчики и отправители грузов. ℹ️ По результатам опроса «Ассоциации перевозчиков», в 76% случаях перевозок 1 сентября использовались бумажные накладные, в 13% случаев — электронную накладную удалось подписать с первого раза, в 11% — не с первого раза. Сергей Сотников, директор транспортной компании «Реверс» и руководитель профильного комитета Торгово-промышленной палаты Республики Татарстан, отметил, что к началу онлайн-работы сфера грузоперевозок фактически не готова. Проблема касается не только отрасли, но и всех участников логистической цепочки. Он подчеркнул, что при этом многие заказчики грузов до сих пор думают, что это к ним не относится. Поэтому транспортные компании не могут физически отгрузить груз в электронной системе, так как заказчик и грузополучатель в этой системе не состоят и не работают. По мнению эксперта, трудности также обусловлены несогласованными действиями множества уполномоченных операторов, количество которых превышает десяток. Сергей Сотников уточнил, что операторы должны обеспечить взаимодействие между заказчиками. Представители бодро отрапортовали, что всё протестировали и у них всё работает, однако на практике, когда начались реальные вопросы о том, как осуществить те или иные действия, ситуация оказалась не такой однозначной. При этом сценарии перевозок бывают разными — не только автомобильные, но и железнодорожные, и водные, — и в этих условиях вопрос остался без ответа. Эксперт указал, что система до сих пор не полностью отлажена. Операторы не наладили взаимодействие друг с другом. Если в рамках одного оператора что‑то можно сделать, то между операторами это зачастую не работает. ℹ️ Многообразие логистических схем усложняет переход: смешанные перевозки, работа экспедиторов и комбинирование автомобильного и железнодорожного транспорта формируют сложные цепочки, где сбой на одном этапе может остановить весь процесс. Существуют смешанные перевозки, в том числе с привлечением экспедитора, а также перевозки, комбинирующие разные виды транспорта — например, частично железнодорожным, частично автомобильным. Так, клиент может сначала перевезти груз на грузовике до железной дороги, а после прибытия — снова перегрузить на автомобильный транспорт. Существует множество подобных сценариев, в которых неясно, как реализовать процесс и кто несёт ответственность за отдельные этапы. При этом если хотя бы один из четырёх ключевых участников цепочки — грузоотправитель, экспедитор, перевозчик или грузополучатель — не сможет работать в системе, вся логистическая цепочка окажется нарушенной.