Россия уже закупает бензин за рубежом, в том числе в Индии. Поэтому вопрос сегодня не в... — 23 июля 2026 г. в 09:01:48.803
Россия уже закупает бензин за рубежом, в том числе в Индии. Поэтому вопрос сегодня не в том, зачем нефтедобывающей стране импортировать топливо. Импорт уже стал одним из резервных способов восполнить временную нехватку собственных объёмов. В обычных условиях собственное производство обеспечивает потребности страны. Но атаки на нефтеперерабатывающие заводы и топливную инфраструктуру, ремонты предприятий, сезонный рост потребления и сложности с перевозками могут временно сократить предложение. Особенно чувствительны такие периоды для аграрных регионов во время уборочной кампании. Поэтому импорт необходим как дополнительный канал, который позволяет оперативно пополнить внутренний рынок. Но почему недостаточно просто найти продавца и привезти топливо? Зачем государству понадобилось поддерживать такие поставки специальным налоговым механизмом? 🔹 Причина в разнице цен. Импортный дизель с учётом стоимости за рубежом и доставки может оказаться дороже, чем его можно реализовать на российском оптовом рынке. В таком случае поставка технически возможна, но экономически невыгодна. ✔Именно этот барьер призван частично сгладить закон, который Государственная Дума приняла 21 июля во втором и третьем чтениях. Организации, которые Правительство уполномочит ввозить дизельное топливо, смогут получить налоговый вычет по акцизу. Это не возмещение фактических расходов по каждому контракту. Размер вычета будет рассчитываться по единой установленной законом формуле. Для дизельного топлива из Белоруссии коэффициент компенсации повышается до 0,9. Для поставок из стран, не входящих в ЕАЭС, предусмотрен отдельный расчёт: сопоставляются расчётная стоимость импортной альтернативы и средняя оптовая цена в России. Учитывается также объём топлива, которое было ввезено, по которому уплачен акциз и которое уже реализовано на внутреннем рынке. Если положительной разницы между расчётными ценами нет, выплата не производится. Задача этого механизма — не допустить, чтобы ценовой разрыв сделал дополнительные поставки заведомо невыгодными. Ожидаемый результат — увеличение предложения на внутреннем рынке, снижение риска дефицита и сдерживание резких ценовых колебаний. Механизм не будет действовать постоянно. Право на вычет возникает, если в предыдущем месяце одновременно действовали ограничения на экспорт дизельного топлива, средних дистиллятов и авиационного керосина. Иными словами, этот резервный канал включается именно тогда, когда внутреннему рынку особенно нужны дополнительные объёмы. Основные условия и формулы расчёта предложило Правительство. Я принял участие в разработке поправок, которыми действующие процедуры возмещения акциза распространили на новые налоговые вычеты, связанные с импортом бензина и дизельного топлива. Говоря проще, закон определяет, при каких условиях и в каком размере рассчитывается вычет, а наши поправки закрепляют, по каким уже предусмотренным Налоговым кодексом правилам эта сумма будет возмещаться уполномоченным организациям. Тем самым новые вычеты согласованы с действующим порядком их практического применения. Для Воронежской области устойчивые поставки дизельного топлива имеют особое значение. От них зависят уборочная кампания, грузовые перевозки, работа коммунальных и экстренных служб. Новый закон не восстановит за один день выбывшие мощности нефтеперерабатывающих заводов, не устранит все логистические сложности и не гарантирует автоматического снижения цен на АЗС. Но он даёт государству дополнительный инструмент, позволяющий в сложный период оперативно пополнять внутренний рынок. 🔗 Почему налоговый вычет рассчитывается не по фактической цене конкретной партии, чем этот механизм отличается от обычного топливного демпфера и какие системные решения необходимы для устойчивости рынка, подробно рассказал в комментарии для «Коммерсанта». Тем, кто хочет разобраться в экономике вопроса глубже, — материал по ссылке ВКонтакте | Одноклассники