и российского производства по содержанию бэй-протонов соответствовали уровню, допустимо... — 9 апреля 2026 г. в 10:17:47.227
и российского производства по содержанию бэй-протонов соответствовали уровню, допустимому ГОСТом, в то время как у всех исследованных шин из КНР были зафиксированы значительные превышения, от 3,2 до 7,7 раза. Превышения были выявлены у GoForm AT01, Kustone Quiet Q7, Ovation VI-682, Sunfull SF-688, Mirage MR-162 и Hifly HF201. Российские образцы — Cordiant Snow Cross, Pirelli Scorpion Ice Zero 2, Ikon Tyres Autograph Aqua 3 SUV и Kama NU-301 — смогли уложиться в требования Как ранее писали «Известия», требованиям нового ГОСТа по уровню канцерогенности не соответствуют только 11% отечественных шин, а вот среди импортных этот уровень — 40%. «Известия» направили запросы в Минэкономразвития, а также производителям покрышек. Какого эффекта ждать рынку Идея ограничения использования ПАУ в автомобильных покрышках логичная с точки зрения охраны здоровья и экологии, однако она требует аккуратной поэтапной реализации, а не мгновенного запрещения их использования, отметил ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. По различным оценкам, доля небезопасных шин в стране составляет 10–12%, а среди импортируемых она составляет 37–40%, отметил специалист. — В среднем может подорожать резина в бюджетном сегменте из-за замены компонентов, что приведет к росту себестоимости и изменению технологических параметров производства, — считает он. Любые ограничения и запреты следует вводить после тщательной взвешенной оценки и с учетом баланса интересов экологии, бизнеса и безопасности граждан, отметил зампредседателя наблюдательного совета ассоциации потребителей и поставщиков энергоресурсов «Надежный партнер» Дмитрий Гусев. Если мера приведет к массовому уходу дешевых шин с рынка и вынудит автовладельцев дольше использовать изношенную резину, это может повысить риски аварийности и заносов на дорогах, считает эксперт. В результате увеличение числа ДТП может стать не менее значимым фактором угрозы для здоровья граждан, чем воздействие химических частиц в воздухе. В случае введения запрета в РФ останутся те производители, продукция которых дороже, и средний чек на шины может незначительно подняться в пределах 1–2%, отметил заместитель гендиректора «ЕвроАвто», член правления Союза автосервисов Илья Плисов. Мера если и приведет, то к точечному росту цен — подорожают именно те позиции, которые сейчас демпингуют за счет экономии на сырье, добавил Дмитрий Тортев. В течение 6–9 месяцев после введения запрета рынок перегруппируется: уйдет не менее 15–20% «однодневных» брендов, а их место займут либо официальные дистрибьюторы, либо российские производители, готовые к долгосрочному сотрудничеству, заключил эксперт. Инициатива Минпромторга может ускорить переход производителей, ориентированных на российский рынок, на более безопасные технологии и способствовать вытеснению брендов, не соответствующих экологическим требованиям, сказали «Известиям» в Ikon Tyres. В компании отметили, что для достижения такого эффекта необходимо обеспечить единообразное применение требований ко всем участникам рынка с учетом различий в цепочках поставок и каналах продаж. Что касается эффекта для рынка, в краткосрочной перспективе он, скорее всего, приведет к перераспределению спроса в пользу шин, по которым есть подтверждение соответствия, и усилит роль прозрачной сертификации, сказали «Известиям» в ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). В среднесрочной перспективе это может подтолкнуть рынок к более качественному предложению — но для потребителя важно, чтобы экологическая цель не обернулась резким сужением выбора, заключили в организации.