Прямые договоры могут повысить доходность небольших автопарков
Прямые договоры могут повысить доходность небольших автопарков Многие перевозчики с парком от одной до десяти машин по-прежнему работают преимущественно через биржу ATI. Такой формат помогает быстро находить загрузки, но одновременно усиливает зависимость от посредников и ограничивает возможности для переговоров о ставке. В результате показатель рубль за километр и итоговая прибыль у части компаний остаются ниже возможного уровня. Один из подписчиков канала Ассоциации перевозчиков сообщил, что по итогам июня его чистая прибыль составила 33%. По его словам, результат связан в том числе с прямой работой с грузовладельцами и нехваткой свободного транспорта на отдельных направлениях. Нужно перевзчикам подсказать чтобы они выходили напрямую на ГВ. Т.к. если работать через АТИ, то вся прибыль оседает у экспедиторов. У меня получилось поднять ставку на 40-60%, точнее даже не получилось, просто машин нет, ГВ сами предлагают цены Этот опыт нельзя автоматически переносить на весь рынок: ситуация зависит от региона, типа груза, сезонности и состава парка. Однако прямые договоры могут дать более устойчивую загрузку, повысить прозрачность расчетов и сократить посреднические расходы. Для небольших автопарков это один из способов улучшить экономику рейса. Коллеги, поделитесь, пожалуйста, своим опытом. Если вы перевозчик, какой процент загрузок вашего парка приходится на прямые договоры с грузовладельцами, а какой - на заявки с биржи ATI? Думаю, многим будет интересно сравнить практику, понять, какие подходы работают лучше и как ситуация различается по регионам. ——— Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Школа Логиста