Транспортная стратегия РФ 2035: автовладельцев – на общественный транспорт
Транспортная стратегия РФ 2035: автовладельцев – на общественный транспорт Стратегия говорит о «безальтернативном» ограничении использования россиянами личных автомобилей в пользу общественного транспорта. Авторы стратегии из всех транспортных проблем почему-то заморочились снижением выбросов в атмосферу. На автомобили (не только личные) приходится 61% загрязнения от транспорта. Пыль от дорожного покрытия и «составных частей» (покрышек и тормозных колодок) автомобилей – 82% выбросов. Обновление парка и пересаживание на электротранспорт проблему не решает: колёса электрокаров так же трутся об асфальт. 🔥 Мероприятия программы Минимизация использования ТС (автомобилей, о теплоходах и тепловозах речи нет) с неэкологичными двигателями, «цифровой контроль» за дорожным шумом и тысячекратное увеличение числа ЭЗС. Тем, кто не послушается (или у кого не хватит денег на новые электрокары), предложат подумать о «совместном использовании транспортных средств» (т. н. «карпулинге»). ▪️ Дискриминация неэкологичных авто Поэтапное установление ограничений использования ТС (автомобилей) «низких экологических классов», в т.ч. за счет создания т. н. экологических зон, куда запрещено въезжать машинам с неэкологичными двигателями. Половину автопарка РФ составляют машины с двигателями «Евро-0»—«Евро-3» либо с вообще неустановленным классом (данные ГИБДД, 2021, вот более свежие данные «Автостата»). ▪️ Борьба с шумом Предлагается ограничивать скоростной режим внутри жилых кварталов, ставить шумозащитные экраны, а также внедрять «цифровые методы контроля уровня шума». В Минтрансе не смогли объяснить, о чём речь. В стратегии также упоминаются «организация скоростных режимов в соответствии с принципами выделенного доступа», «стимулирование совместного использования транспортных средств» и «нормативно-правовая дифференциация условий использования личного автотранспорта». В Минтрансе про это также ничего сказать не смогли. Правительство собирается построить сеть – около 250 тыс. ЭЗС – для европейской части (сейчас их около 150–200 на всю страну). Специализированные СТО для электромобилей и пункты утилизации батарей. В городах США 30–35% застроенной территории выделяется под дороги или улицы, в Европе – порядка 25%. Российские же города, даже самые развитые, балансируют на отметке в 10%. Поэтому введение ограничений по использованию автомобилей неизбежно. Нужно задумываться и о регулировании размера автопарка, как это сделано в Сингапуре, Японии (глава общественного совета Минтранса Михаил Блинкин). Михаил Яковлевич – известный эксперт. Давно говорит о необходимости выдавливания личного автотранспорта из мегаполисов. Но не о поголовном пересаживании водителей в автобусы. Транспортная стратегия носит рамочный характер. И весь этот винегрет «весит» 60 трлн руб. Подписывайтесь на Автовоз