Международные перевозчики столкнулись с ростом издержек. Совместное исследование «АвтоГ...
Международные перевозчики столкнулись с ростом издержек. Совместное исследование «АвтоГрузЭкс», DIZI Group и ПЭК показало критическое ухудшение их финансового состояния. За три года парк техники в лизинге сократился более чем на 30%, а средний возраст автопарка вырос с 16 до 19 лет. Чистая прибыль международных перевозчиков упала с 236 тыс. руб. в 2023 году до 107,8 тыс. руб. по итогам I квартала 2026‑го (падение 343,8 тыс. руб. на грузовик при среднем пробеге 12,5 тыс. км в месяц). Выручка компаний за три года снизилась на 7%, до 1,14 млн руб. Расходы на ГСМ выросли на 28,6 % до 27 руб./км. Затраты на сервисный ремонт увеличились на 20 % до 6 руб./км. Зарплаты водителей поднялись на 14% до 16 руб./км. Стоимость проезда по платным дорогам и стоянок выросла в 7 раз. С 1 марта 2026 года тариф в системе «Платон» для грузовиков массой более 12 т увеличился на 63%, до 5,19 руб./км, а утильсбор на новые тягачи массой 12-20 т вырос на 20% год к году. По итогам 2025 года компании вернули лизинговым операторам 33,3 тыс. единиц техники на сумму 113 млрд руб. (60,2% из них грузовики). «Ключевые причины падения финансовых показателей: снижение спроса на фоне повышенной ключевой ставки и замедления деловой активности, а также смена бизнес‑модели. Ранее российские перевозчики инвестировали в европейские тягачи с ресурсом 7–10 лет и высокой остаточной стоимостью для выгодной перепродажи. Теперь бизнес перешёл к операционной модели, в которой доход зависит от ежедневной эффективности техники, что сложно обеспечить в условиях растущих издержек», - пояснил Вадим Филатов, президент «АвтоГрузЭкс», совладелец и заместитель директора ПЭК. По прогнозу аналитиков, потребность рынка в технике упала более чем в 7 раз: с 61 784 грузовиков в 2023 году до 7 751 в 2026. ✅ Мы в Telegram