В 2025 году число водителей с правами категории С (грузовики) и подкатегории С1 (легкие...
В 2025 году число водителей с правами категории С (грузовики) и подкатегории С1 (легкие грузовики) сократилось на 10 % по сравнению с 2024‑м. Эксперты связывают это со снижением престижа профессии водителя, несмотря на рост зарплат в отрасли. Основные причины: По мнению директора департамента профобучения ДОСААФ России Александра Пискарева, молодые люди часто выбирают другие сферы деятельности, где можно получать сопоставимый доход без специфических сложностей. Например, многие предпочитают работать менеджерами или доставщиками пиццы. Дальнобойщики часто оторваны от дома, ведут кочевой образ жизни. Средняя продолжительность рейса до возврата на базу составляет более 6 дней в 45,3% компаний, от 3 до 5 дней в 34,3%. У водителей бывает от 4 до 7 выходных в месяц, а в 8,1% компаний менее 4 выходных. Также нельзя исключать риски простоя из-за поломок фуры, бюрократические сложности и нарушение норм охраны труда. Подготовка водителя категории С с нуля на крупнотоннажных машинах может стоить до 100 тысяч рублей, поэтому образовательных организаций, способных готовить таких специалистов, очень мало. Кроме того, во многих автошколах используется устаревшее оборудование, которое не позволяет получить навыки, необходимые для работы на современной технике. Демографический фактор. Средний возраст профессионального водителя, по данным на 2023 год, составлял около 50 лет.