❓ — 17 августа 2026 г. в 08:08:41.525
❓ Что беспокоит перевозчиков перед официальным переходов на ЭПД с 1 сентября? Разбор самых острых вопросов ⭕️С июля 2026 года участники рынка автоперевозок начали отправлять контрагентам черновики через роуминг ЭДО — даже если у них разные операторы. ФНС России разработала единую технологию роуминга. Но система и роуминг между операторами ещё не до конца отлажены, поэтому остается риск сбоев при передаче документов и черновиков. ‼️Один участник может задержать всю перевозку. Перевозчик может оформить свою часть вовремя, но зависеть от грузоотправителя, получателя или экспедитора, который не спешит подписывать документ. ❗️Ошибки в ЭПД могут привести к простоям, штрафам и дополнительным проверкам. Причём последствия возможны не только со стороны транспортного контроля, но и в налоговой части. Недавно мы публиковали новость о том, что до 1 марта 2027 года штрафовать за бумажные перевозочные документы не будут. Но обращаем ваше внимание, отсрочка штрафов касается проверок на дороге, ☝️а не налогового учета. ❓ В таком случае не очень понятно, как быть при обмене данными с контрагентами. Признает ли ФНС документы на бумаге первичкой для учета ГСМ? Также возникает риск доначисления налога на прибыль, вычета НДС по всей пачке рейсов, пеней за просрочку и штрафов 20% от недоимки? И возникает этот риск не в марте 2027 года, когда заработают дорожные штрафы, а с первого дня новых правил. 💸Расходы уменьшают налог на прибыль только тогда, когда подтверждены документами, оформленными по закону (ст. 252 НК РФ). С 1 сентября закон требует электронную форму перевозочного документа. Значит, с этого дня бумажная накладная перестает быть «правильно оформленной» с точки зрения формы, и у инспекции появляется формальное основание к ней придраться. Четких разъяснений по этим вопросам пока еще нет. ⭕️Высокие затраты на внедрение и сопровождение. Стоимость перехода на ЭДО зависит от: ▪️Количества электронных документов в месяц; ▪️Необходимости интеграции с существующей учетной системой, если у компании уже настроен внутренний учет; ▪️Числа пользователей, которым нужен доступ к системе ЭПД. В эту категорию попадают водители, диспетчеры, менеджеры по продажам и даже кладовщики, если речь идет о складской логистике. ▪️Необходимости обучения сотрудников вашей компании; ▪️Технической поддержки и её режима ( по разовым заявкам или 24/7). Многие предприниматели совершают такую ошибку: оценивают только стоимость самого документа — непосредственно тариф ЭПД. А по факту для небольших перевозчиков расходы на ПО, ЭЦП, операторов, обучение и поддержку становятся заметной постоянной нагрузкой. Малый бизнес рискует оказаться в худшем положении, чем крупные перевозчики. Крупные компании могут распределять расходы на тысячи рейсов, а для небольшого автопарка стоимость цифровизации на одну перевозку будет значительно выше. ⭕️Оперативно изменить перевозку в ЭДО становится сложнее. Любое изменение маршрута, состава груза, водителя, догруз, смену получателя или точки выгрузки и тд. должно быть отражено в соответствующем разделе и отправлено в госсистему повторно. Фактически каждый этап перевозки теперь будет сопровождаться подписанием отдельного документа или раздела. В противном случае доказать согласование нового адреса или частичную приемку груза будет невозможно. И, как мы писали выше, ошибки могут привести к отказу в признании расходов по налогу на прибыль или вычетов по НДС. 👇Продолжение👇