Рейс IFO-21. Гибель министра над Дубровником
Рейс IFO-21. Гибель министра над Дубровником 3 апреля 1996 года. Хорватия. Boeing CT-43A — военная версия Boeing 737-200, переоборудованная в штабной транспортник, — выполнял рейс IFO-21 из Тузлы в Дубровник. На борту находились 35 человек: 6 членов экипажа и 29 пассажиров. Среди последних — министр торговли США Рон Браун, генеральный директор крупнейших американских корпораций и журналисты. Делегация работала в рамках программы экономического восстановления Балкан после войны в Боснии. Благородная миссия. Последняя миссия. Дубровник: аэропорт с одной процедурой Аэропорт Дубровника (Чилипи) расположен в горах. Процедура захода по NDB (ненаправленному приводному радиомаяку) на полосу 12 была единственной доступной в условиях облачности. Она требовала строгого соблюдения высот — горный рельеф не оставлял запаса. Погода в тот день была скверной: нижний край облачности 120 метров, видимость около 8 километров, дождь. Первая проблема: процедура захода не была одобрена Министерством обороны США. После 1994 года директива требовала обязательной проверки и одобрения всех неамериканских процедур захода перед их применением. 86-е авиационное крыло на базе Рамштайн давно игнорировало это требование — самолёты регулярно летали в восточноевропейские аэропорты по неодобренным процедурам. Запрос на получение официального разрешения так и не был подан. Вторая проблема: процедура захода по NDB требовала двух автоматических радиопеленгаторов (ADF) — CT-43A был оснащён лишь одним. Экипаж либо не знал об этом, либо не придал значения. Цепочка ошибок Командир — 40-летний подполковник Джерри Байер — был опытен, но этот маршрут выполнял впервые. Накануне вылета экипаж получил пакет документов с изменениями задания от другого экипажа. По данным расследования, сведения о процедуре захода в Дубровнике были переданы в спешке, в гостинице, глубокой ночью перед вылетом. При выполнении захода экипаж нарушил опубликованную процедуру: самолёт отклонился от установленного курса на несколько градусов. При правильном следовании процедуре самолёт прошёл бы над горой Стражиште с достаточным запасом. При фактическом уклонении запаса не стало. В 14:57 по местному времени CT-43A на скорости около 450 км/ч врезался в вершину горы Стражиште высотой 602 метра. Все 35 человек на борту погибли. Единственным выжившим поначалу считалась техник-сержант Шелли Келли — бортпроводница, обнаруженная живой на месте крушения с незначительными травмами. Она скончалась через несколько часов в машине скорой помощи от травм, полученных при транспортировке. Расследование Следственная комиссия ВВС США опубликовала результаты 7 июня 1996 года. Причинами названы: неправомерное выполнение неодобрённой процедуры захода, ошибки экипажа при выполнении захода, а главное — системный провал командования: 86-е авиакрыло годами нарушало директиву о предварительном одобрении процедур захода и не понесло за это никаких последствий. Начальник навигационной службы аэропорта Чилипи Нико Йеркуич был найден мёртвым через три дня после катастрофы — с огнестрельным ранением грудной клетки. Официальный вердикт — самоубийство. Это обстоятельство дало почву для многочисленных конспирологических версий, которые официальные органы последовательно отвергли. На вершине горы Стражиште установлен десятиметровый крест из нержавеющей стали. Тропа к нему носит имя Рона Брауна.