👤 Тревожное небо
👤 Тревожное небо 📅 04.08.2026 __Рейс Atlantic Southeast Airlines 529. «Раненая птиц__а» 21 августа 1995 года. Атланта — Галфпорт. Embraer EMB-120RT Brasilia авиакомпании Atlantic Southeast Airlines, выполнявший рейс Delta Connection из аэропорта Хартсфилд в Галфпорт, штат Миссисипи, вылетел в 12:10 по местному времени. На борту — 26 пассажиров и экипаж из трёх человек: опытный 52-летний командир Эд Гентри с налётом свыше 10 000 часов, молодой второй пилот Сиара Уормердам и бортпроводница Робин Фентресс. «Бейсбольная бита по мусорному баку» Ровно через 20 минут после взлёта, на высоте 5500 метров, в 12:43 второй пилот услышала звук, который впоследствии описала следователям именно так: «бейсбольная бита, ударившая по алюминиевому мусорному баку». Это была не турбулентность и не удар птицы. Одна из лопастей воздушного винта левого двигателя — лопасть номер один — оторвалась и улетела в сторону. Её потом найдут в траве в 56 километрах от места падения самолёта. Отрыв лопасти мгновенно разбалансировал всю пропеллерную группу. Несимметричная тяга разорвала крепления двигателя к крылу — двигатель вместе с редуктором и оставшимся пропеллером сполз в сторону, образовав гигантское аэродинамическое сопротивление. Левое крыло потеряло значительную часть подъёмной силы. Самолёт начал крениться и рыскать влево. Борьба за жизнь Экипаж действовал быстро и профессионально. Были применены максимальный режим правого двигателя, максимальное отклонение руля направления вправо. Командир Гентри запросил срочный заход в ближайший аэропорт. Диспетчеры немедленно предложили Западно-Джорджийский региональный аэропорт в Кэрролтоне — в 31 километре. Но физика была беспощадна. Деформированная гондола левого двигателя создавала такое лобовое сопротивление, что самолёт падал быстрее, чем мог планировать. Удержать машину в горизонтальном полёте с одним работающим двигателем не представлялось возможным. Экипаж выбрал ближайшее поле и приготовился к вынужденной посадке. В 12:53 Brasilia коснулся поля вблизи деревни Бёруэлл. При ударе о землю самолёт разрушился. Вспыхнул пожар. Бортпроводница Робин Фентресс, получив тяжёлые ожоги, до последнего помогала пассажирам выбираться из горящего фюзеляжа. Она скончалась в больнице через несколько дней. Командир Гентри погиб при ударе — его кресло не выдержало нагрузки. Всего из 29 человек погибло девятеро. Расследование: история повторяется NTSB провёл тщательное расследование. Оторвавшаяся лопасть была изготовлена компанией Hamilton Standard — той же, чьи пропеллеры стали причиной катастрофы ещё одного Brasilia авиакомпании ASA четырьмя годами ранее, в 1991 году, когда погибли все 23 человека на борту. Следствие установило: в лопасти имелась трещина усталостного разрушения. Она начала развиваться в районе крепёжного болта — критически нагруженной зоне — и не была обнаружена при техническом обслуживании. Применявшаяся методика ультразвукового контроля оказалась недостаточной для выявления трещин именно в этом месте. Конструктивный недостаток лопасти, допускавший скрытое развитие трещины без видимых признаков, был признан системным изъяном. Последствия FAA выпустило директиву об airworthiness, предписав немедленную замену лопастей Hamilton Standard на всём флоте самолётов с аналогичными пропеллерами. Компания Hamilton Standard выплатила семьям погибших и пострадавшим значительные компенсации. Методики неразрушающего контроля лопастей воздушных винтов были кардинально пересмотрены по всей отрасли. Бортпроводница Робин Фентресс была посмертно удостоена высшей награды для бортпроводников авиакомпании. Её история стала символом профессионального самопожертвования.