Катастрофа рейса SAA 295. Гибель «Хелдерберга»
Катастрофа рейса SAA 295. Гибель «Хелдерберга» 27–28 ноября 1987 года. Тайбэй — Маврикий — Йоханнесбург. Boeing 747-244B Combi авиакомпании South African Airways носил собственное имя — «Хелдерберг», в честь горного массива близ Кейптауна. 27 ноября в 22:23 по местному времени самолёт вылетел из Тайбэя. На борту — 140 пассажиров и 19 членов экипажа. Командир — 49-летний Давид Уйс, бывший лётчик ВВС ЮАР с налётом 13 843 часа, из которых 3884 — на Boeing 747. Маршрут пролегал над Индийским океаном с промежуточной посадкой на Маврикии. «Хелдерберг» был комби-вариантом 747 — самолётом с пассажирским салоном и грузовой зоной на одной палубе. Это конструктивное решение, как выяснится, сыграло роковую роль. Дым Примерно через десять часов после взлёта, в ночь с 27 на 28 ноября, когда самолёт находился в 250–300 километрах от Маврикия, сработала сигнализация пожара в грузовом отсеке главной палубы. Экипаж вышел на связь с диспетчерами Маврикия и сообщил о дыме на борту. Запросил снижение и приоритет на посадку. Переговоры с диспетчерами продолжались около 17 минут. Командир докладывал спокойно, профессионально — никаких признаков паники. Самолёт снижался. До аэропорта Плезанс на Маврикии оставалось несколько сотен километров. В 00:07 по UTC — через три минуты после последнего радиосообщения — самолёт исчез с экранов радаров. Сигнал EPIRB зафиксировали рыболовецкие суда в Индийском океане. Поиски Место падения находилось в 250 километрах к северо-востоку от Маврикия. Глубина океана в районе катастрофы — около 4500 метров. Поисковая операция «Ризолв», проводившаяся с участием американских, французских и советских судов, стала одной из самых масштабных в истории авиации. Часть обломков была поднята с глубины. Бортовой речевой самописец обнаружили — записи оказались повреждены, но частично читаемы. Параметрический самописец так и не был найден. Огонь, который нельзя было остановить Анализ поднятых обломков показал: пожар на главной палубе достиг чудовищной интенсивности. Оплавленный алюминий, сгоревший нейлон, расплавленная медь проводки — температура горения значительно превышала нормальный грузовой пожар. Огонь прожёг конструктивные элементы палубы, повредил электрические кабели, разрушил системы управления. Судя по характеру повреждений, пламя развивалось стремительно и вышло из-под контроля задолго до того, как самолёт мог достичь аэродрома. В три последние минуты полёта, после обрыва связи, «Хелдерберг» резко потерял высоту и ударился о поверхность океана на огромной скорости. Все 159 человек на борту погибли. Расследование без ответа Комиссия под руководством судьи Сесила Марго установила: причиной катастрофы стал неконтролируемый пожар в грузовом отсеке главной палубы. Точный источник воспламенения выявить не удалось. Официальный вывод: «Причина пожара не может быть определена на основании имеющихся данных». Это породило десятилетия домыслов. ЮАР эпохи апартеида находилась под международными санкциями, включая оружейное эмбарго. Многочисленные журналисты и независимые следователи утверждали: на борту находились компоненты ракетного топлива или боеприпасы, тайно доставлявшиеся в обход эмбарго. Пожар, по этой версии, возник именно из-за опасного груза. После окончания апартеида в ЮАР было проведено повторное расследование — но и оно не дало окончательного ответа. Последствия Катастрофа «Хелдерберга» напрямую привела к ужесточению международных требований по противопожарной защите комби-самолётов. ИКАО обязало оснащать грузовые отсеки на пассажирской палубе системами автоматического пожаротушения. Впоследствии эксплуатация комби-вариантов 747 была существенно ограничена. 159 человек, ушедших на дно Индийского океана, до сих пор не получили ответа на главный вопрос: что горело в трюме «Хелдерберга».