Почему мой таксопарк на 300 водителей и 40 машин больше не бизнес (видео-версия)
Почему мой таксопарк на 300 водителей и 40 машин больше не бизнес (видео-версия) Говорил как-то с владельцем таксопарка в Сочи. У него сорок своих машин, которые он сдаёт водителям в аренду, и так называемая подключашка: триста водителей со своими машинами он подключил к Яндексу и берёт процент с каждой их поездки. Через эту подключашку каждый месяц проходит около трёхсот тысяч рублей. Сколько, по-вашему, остаётся ему самому? 30-50 тысяч На подключашке владелец зарабатывает меньше, чем один его таксист за рулём. А ведь официально он — партнёр Яндекса. Куда уходят деньги 300 000 ₽ — это процент, который он собирает со всех водителей. Но это ещё не его деньги: почти всё съедает содержание самой подключашки — аренда офиса, бухгалтер, налоги, зарплаты, сервисы. Плюс кассовый разрыв: водителям он платит сразу, а Яндекс переводит деньги позже, и эту разницу владелец закрывает из своего кармана. В лучшие месяцы остаётся 30-50 тысяч. Ладно подключашка. А сорок машин? Своя техника, своя аренда — вот где, казалось бы, деньги. Несколько лет назад так и было: купил Шкоду за миллион, сдал водителю и за пару лет вернул её цену в несколько раз. А теперь новую китайскую машину за три с половиной миллиона за три года не отбить. Рынок аренды забит старыми машинами, которые их хозяева давно окупили и сдают дёшево. Водитель берёт в аренду машину подешевле — поэтому новые дорогие машины просто простаивают. Владелец комментирует такое положение дел эмоционально: «Просто застрелись и убейся — она за три года вообще не оправдается» Сорок машин — это деньги, замороженные в технике, которая дешевеет и стоит без дела. Кто же тогда зарабатывает Если посчитать всю цепочку, деньги стекаются в одну точку — к Яндекс.такси. Он берёт комиссию с каждой поездки каждого из сотен тысяч водителей по стране. При этом ему не нужны ни машины (водители ездят на своих), ни, как выясняется, сам владелец. Владелец считал себя партнёром крупнейшей IT-компании страны. А на деле делал за Яндекс самую невыгодную работу: сам находил и удерживал водителей, гасил кассовый разрыв, разруливал проблемы и отвечал, если что-то пойдёт не так. Всю локальную работу и весь риск Яндекс переложил на него, а себе оставил приложение, поток заказов и комиссию. Эта прослойка нужна была Яндексу, чтобы быстро вырасти. А теперь водитель может зарегистрироваться самозанятым и работать с Яндексом напрямую, без всякого посредника. В полной истории осталось ещё много интересного: водители, которые вообще никого не возят, а деньги получают — пока за ними не приедет ОМОН; хитрости, которыми таксисты обходят систему; и почему сам владелец говорит, что из этого бизнеса пора уходить. Смотреть на ВКвидео Текстовая версия статьи, если пропустили, здесь