Не просто сбор, а стимул.
Не просто сбор, а стимул. Поступления от утилизационного сбора становятся одним из ключевых источников доходов федерального бюджета. Согласно пояснительной записке к проекту бюджета, динамика поступлений внушительная: 2026 год — около 1,48 трлн рублей; 2027 год — 1,78 трлн рублей (из них ~580,5 млрд — с импортных авто, ~1,2 трлн — с произведённого в РФ транспорта); 2028 год — 2,12 трлн рублей; 2029 год — 2,6 трлн рублей. Что это значит: Для импортеров. В 2027 году на импортные автомобили придется почти 581 млрд рублей. Эти затраты неизбежно закладываются в конечную стоимость машины, что влияет на конкурентоспособность ввозимых авто на российском рынке. Для логистических и дистрибьюторских компаний это важный фактор при планировании закупок и ценообразовании. Утильсбор — это прямая нагрузка без возможности компенсации; Для производителей в РФ. Российские производители платят сбор, но могут получить компенсацию из бюджета — ее размер зависит от уровня локализации. Это превращает утильсбор в инструмент промышленной политики. Чем глубже локализация, тем больше возврат. Для компаний, работающих в кооперации с иностранными партнерами, это стимул пересматривать цепочки поставок и наращивать долю российских компонентов. Для бюджета и госрегулирования. Рост сборов — не просто пополнение казны, а управляемый рычаг. Прогнозируемый рост до 2,6 трлн к 2029 году показывает, что механизм будет усиливаться. Это важно учитывать при стратегическом планировании: ставки, порядок расчета и критерии компенсации могут меняться.