Иностранные автобренды ушли или остались?
Иностранные автобренды ушли или остались? На первый взгляд, многие иностранные автоконцерны покинули российский рынок. Но если копнуть глубже, картина оказывается не такой однозначной. Согласно исследованию сервиса Rusprofile, как минимум 9 автоконцернов, заявивших об уходе, сохранили в России дочерние компании. И эти структуры продолжают зарабатывать. Что показывают цифры за 2025 год: BMW — выручка двух российских структур составила около 6,5 млрд рублей. Компании не поставляют новые авто, но продолжают работать с запчастями и сервисом, а также поддерживают регистрацию товарных знаков. Hyundai и Kia — совокупная выручка трёх компаний достигла примерно 4,2 млрд рублей. Даже после продажи завода в Санкт‑Петербурге часть направлений (например, лизинг и грузовой сегмент) остаётся в работе. Porsche — российские юрлица показали выручку порядка 1,2 млрд рублей. При этом фокус смещен на финансовые и сервисные услуги. Также в исследовании отмечается, что свое присутствие в том или ином формате сохраняют Toyota, Mitsubishi Motors, Stellantis, Honda и Suzuki. У каждого бренда своя тактика - кто‑то делает ставку на сервис и гарантийное обслуживание, кто‑то — на защиту прав на бренд, а кто‑то косвенно поддерживает продажи через схемы параллельного импорта. При этом есть и другая группа брендов: Renault, Nissan, Mercedes‑Benz, Ford, Mazda, Volvo Group и Jaguar Land Rover. Их бывшие российские активы перешли к местным собственникам, и текущая работа этих предприятий уже не связана с прежними иностранными владельцами. Для импортеров, дистрибьюторов и логистов это сигнал, что рынок не «выключен», а трансформируется, и нужно учитывать, какие именно направления у каждого бренда остаются активными.