🔗 Отмена «двойных стандартов» для внутренних и международных перевозок
🔗 Отмена «двойных стандартов» для внутренних и международных перевозок Раньше часть норм касалась только международных рейсов, а внутренние жили по своим правилам (так называемая «двойная система») . Это создавало путаницу и разную правоприменительную практику. Теперь правила унифицированы — и для международных, и для внутренних морских перевозок. Система стала более понятной и предсказуемой. 🚛 Ещё пару слов о правах перевозчика (важно для тех, кто перевозит) Новый кодекс расширяет права перевозчика на удержание груза (lien). Раньше перевозчик мог удерживать только груз, принадлежащий должнику. Поскольку в морской торговле право собственности на груз часто переходит по коносаменту, это право часто было не реализовать. Теперь (статья 94): можно удерживать «соответствующий груз», даже если он принадлежит третьему лицу (добросовестному держателю коносамента). Это усиливает позиции перевозчика в спорах об оплате фрахта . Что всё это значит для нас с вами Если работаете с Китаем морем — готовьтесь к тому, что китайское право станет применимым чаще, чем вы привыкли. Контракты и страховки стоит пересмотреть с учётом этого. Если отправляете товары на условиях FOB — будьте готовы к рискам, связанным с неполучением груза в порту назначения. Вы больше не «вне игры», когда товар уплыл. Если используете бумажные документы — пора задуматься о переходе на электронные. Китай их полностью легализовал, и это ускорит процессы. Если работаете с опасными грузами или нефтепродуктами — новая экологическая глава добавит требований к страховке и контролю. Китай системно усиливает контроль над своей логистикой и одновременно делает её более современной и цифровой. Для участников ВЭД это сигнал: работать с Китаем станет технологичнее, но и требования к соблюдению правил — выше. #МорскойКодекс #Китай #МорскиеПеревозки #Логистика #Экология #Цифровизация #Новости #ЕТЕ Китай переписывает морские правила. Играем по-новому.