Станция, которая росла вместе с небом Москвы
Станция, которая росла вместе с небом Москвы В начале двухтысячных на пустыре между Пресней и набережной Тараса Шевченко поднимался новый район — Москва-Сити. Небоскрёбы ещё напоминали скелеты, но стало ясно: туда нужны люди, а значит — метро. Станцию задумали как ворота в деловой центр, и заложить её должны были прямо на действующей линии — Филёвской, которая до этого заканчивалась у «Киевской» и шла в сторону «Делового центра». День, когда приехали первые пассажиры 30 августа 2006 года состав остановился у новой платформы, и двери открылись. Станция получила имя «Международная» — не в честь абстрактной дружбы, а по названию улицы, которая ведёт к деловому центру. Она стала сто семьдесят второй станцией Московского метрополитена. В первые дни пассажиров было немного: небоскрёбы ещё пустовали, а вокруг станции гулял ветер с Третьего транспортного кольца. Над землёй, а не под ней «Международная» — станция наземная, она построена на эстакаде. Это редкость для Москвы, где метро привычно уходит вглубь. Архитекторы Александр Орлов и Наталья Шурыгина спроектировали её лёгкой, прозрачной, с панорамными окнами. Платформа крытая, но с боков остеклена так, что пассажир видит башни делового центра, пока ждёт поезд. Стены отделаны металлическими панелями серебристого цвета — в духе техники и ритма большого города. Деньги не из казны Особенность станции в том, что её построили не только на средства города. Часть финансирования взяли на себя компании-девелоперы, которые инвестировали в застройку Москва-Сити. Для Московского метрополитена это был прецедент: станция, появившаяся отчасти благодаря частному капиталу. Власти рассчитывали, что «Международная» разгрузит наземный транспорт и привяжет бизнес-центр к остальному городу. От пустой платформы до загружённого узла Поначалу скептики подсмеивались: зачем станция, если ехать некуда и некому? Но через несколько лет башни заполнились офисами, кафе и людьми, и потоки пассажиров выросли многократно. Сегодня «Международная» — одна из станций, которая в будни переполнена с утра до вечера, а рядом строится новый участок Большой кольцевой линии. *** А как вы думаете — стоит ли строить метро там, где пока пусто, в расчёте на будущий рост, или лучше ждать, пока район заживёт сам? Подписаться - Забытое прошлое. История, которая живёт в нас