Можно ли покупать подержанную Omoda C5? Все проблемы стильного кроссовера из Китая
Можно ли покупать подержанную Omoda C5? Все проблемы стильного кроссовера из Китая Журнал «Движок» продолжает цикл публикаций о подержанных «китайцах» вместе с СТО «Китаяна». На этот раз на подъёмник загнали популярную Omoda C5 первого поколения — суббренд Chery, который продаётся по всему миру, а в России переименовывается в Jeland. Можно ли брать 3–4-летнюю машину и что ждёт нового владельца? С двигателями всё отлично: базовый 1.5 турбо (SQRE4T15C) с чугунным блоком и цепным ГРМ практически лишён слабых сторон. Подтверждённый ресурс — 250–300 тыс. км. Единственный нюанс — повышенный расход масла после 150 тыс. км из-за дубеющих колпачков. Мотор 1.6 (SQRF4J16) тоже надёжен, но он алюминиевый и с непосредственным впрыском — более требователен к качеству топлива и склонен к закоксовке. Турбины на обоих моторах живут долго. А вот вариатор CVT25 — слабое место. Это копия Jatco JF016E, но с китайскими компонентами. При жёсткой эксплуатации он не выхаживает и 60–70 тыс. км: изнашивается втулка первичного вала, падает давление, стружка идёт в масло. Спасти может только размеренная езда и замена масла каждые 30–40 тыс. км — тогда ресурс дотянет до 200 тыс. км. В противном случае лучше сразу приобретать полноприводную версию с 7-ступенчатым роботом 7DCT: он выносливее и легче ремонтируется. Как ведут себя электрика, подвеска и другие элементы — читайте в материале журнала «Движок».